コンテンツ
- コードP0743とはどういう意味ですか？
- コードP0743の一般的な原因は何ですか？
- コードP0743の症状は何ですか？
- コードP0743をどのようにトラブルシューティングしますか？
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P0743に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0743 | トルクコンバータークラッチ（TCC）ソレノイド-電気 | 配線、TCCソレノイド、ECM / PCM！TCM |
コードP0743とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0743は、「トルクコンバータークラッチ（TCC）ソレノイド-電気」と定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）がTTCの電気制御回路で異常電圧を検出すると設定されます（Tオルケ Cインバータ Cクラッチ）ソレノイド。このコードは、TTCソレノイドまたはその制御回路の電気的故障を指し、油圧の問題または自動変速機の機械的故障を示すことはほとんどありません。
事実上、すべての最新のアプリケーションは、PCMによって（ソレノイドを介して）制御されるトルクコンバータークラッチを使用して、エンジンとトランスミッションの間の滑りの量を調整します。トルクコンバーターは、エンジンからトランスミッションに動力を伝達するためにトランスミッション液のせん断強度に依存するため、パフォーマンスと燃費に悪影響を与える滑りが避けられません。
したがって、トルクコンバータの2つの半分を一緒にロックするメカニズムを使用することにより、手動変速機のクラッチがエンジンを変速機にロックするのと同じように、強固なリンクを形成します。この利点には、トルクコンバーターのロックアップの量を調整/変更することにより、ギアシフトをほぼシームレスに行うことができ、強力なハイエンドアプリケーションでは、大量のスリップを使用してギアシフトをスムーズにすることができるという事実が含まれます快適で、攻撃的な加速による損傷からトランスミッションコンポーネントを保護します。
以下の画像は、典型的なTTCソレノイドと、それ（およびその関連部品）が典型的なオートマチックトランスミッションのバルブボディにどのように適合するかを示しています。
コードP0743の一般的な原因は何ですか？
コードP0743の一般的な原因には、次のものがあります。
コードP0743の症状は何ですか？
コードP0743の一般的な症状には次のようなものがあります。
コードP0743をどのようにトラブルシューティングしますか？
注意： この診断/修理手順を開始する前に、トランスミッション液を検査してその状態を判断し、問題の原因として汚れた、劣化した、または汚染されたトランスミッション液を確認または排除します。トランスミッション液が不適切と判断された場合はトランスミッション液を交換し、フィルターを使用します。トランスミッションに「寿命」の液が充満している場合は、ディーラーまたは専門の修理店に専門家の支援を求めて車両を照会します。
ステップ1
トランスミッション液が修理可能で適切なマークまであると仮定して、存在するすべての故障コードと利用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
マニュアルを参照して、TTCワイヤリングハーネスとコネクタを見つけて特定してください。すべての配線およびコネクタを検査して、オープンおよび/または短絡を引き起こす可能性のある損傷および腐食がないか確認します。必要に応じて修理を行ってください。
ステップ3
コードが続く場合は、関連するすべての配線で抵抗、導通、および接地チェックを実行する準備をします。ただし、テストを開始する前に、すべての配線の機能と色分けを決定し、抵抗および導通テスト中に1つ以上の制御モジュールの損傷を防ぐために、関連するすべての制御モジュールからすべての配線を必ず切断してください。
得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、矛盾が見つかった場合は、必要に応じて修理を行い、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
注意： TTCソレノイド自体の内部抵抗に特に注意してください。これは、抵抗が全体的な状態を示す適切な指標であるためです。したがって、ソレノイドの内部抵抗がマニュアルに記載されている値から著しく外れている場合、ソレノイドに欠陥がある可能性が高いため、交換する必要があります。
ステップ4
障害が続くが、すべての配線がチェックアウトされる場合、ディスプレイ上のソレノイドの状態を監視しながら、スキャナーを使用してTTCソレノイドに「オン」と「オフ」を命令します。ソレノイドの状態は変わらないが、配線が良好であることがわかっている場合、ソレノイドはほぼ間違いなく故障しています。
DIYベースでTTCソレノイドを交換することは可能かもしれませんが、これは一般に「寿命」の液体が充填されたトランスミッションでは不可能です。これらの場合、より良いオプションは、専門家の援助のためにディーラーまたは他の有能な修理店に車両を紹介することです。
ステップ5
ただし、ソレノイドを交換できる場合は、誤ってではあるが損傷を避けるために、マニュアルの指示に正確に従ってください。
TTCソレノイドがトランスミッション内にある場合は、ソレノイドを交換した後、フィルターとオイルパンガスケットの両方を必ず交換してください。オイルパンを交換する前に、スキャナーを使用して新しいソレノイドに「オン」と「オフ」を指示して、交換が正しく機能していることを確認することをお勧めします。
ソレノイドの交換後、トランスミッション液フィルターとオイルパンガスケットの両方を交換し、潤滑と性能の問題を後で回避するために、その用途に推奨されるトランスミッション液のみを使用してください。
ステップ6
トランスミッション液が目標値に達していることが確認できたら、システムを再度スキャンしてコードが戻るかどうかを確認する前に、少なくとも1つの完全な駆動サイクルで車両を操作します。コードがすぐに戻らない場合、修復は成功しています。
コードが戻る場合は、断続的な配線障害または制御モジュールの欠陥のいずれかが疑われますが、制御モジュールの故障よりも断続的な障害の可能性が高いことに注意してください。断続的な障害が疑われる場合は、障害が検出されて修理されるまですべての電気テストを繰り返すか、車両を有能な修理施設に連絡して制御モジュールの潜在的な障害を診断します。
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