コンテンツ
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0671 | グロープラグ、シリンダー1-回路の故障 | 配線、接続不良、リレー、グロープラグコントロールモジュール、グロープラグ、ECM |
コードP0671とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0671は、「シリンダー1グロープラグ回路/オープン」として定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が電気的欠陥/故障/連続性の中断を引き起こす機能不全を検出したときに設定されますシリンダー＃1のグロープラグの制御回路。ただし、ほとんどのアプリケーションでは、PCMが必要な制御システム電圧の10％以上の変動を検出したときにもこのコードが設定されることに注意してください。このコードは、圧縮点火（ディーゼル）エンジンを備えたアプリケーションにのみ適用されることに注意してください。
ディーゼルエンジンは、圧縮のみに依存して空気/燃料混合物に点火しますが、混合物の点火は、エンジンが冷えているときに達成するのが非常に困難です。したがって、すべてのディーゼルエンジンにはグロープラグが取り付けられており、その先端は予燃焼室まで延びており、その目的はエンジンが冷えているときに空気/燃料混合物の初期加熱を支援することです。
操作の観点から見ると、グロープラグとは、発熱体を含む金属製シリンダーのことです。この発熱体は、対流によって発熱体の熱をグロープラグの外側の金属壁に伝えるセラミック材料に埋め込まれています。グロープラグに電流が流れると、エレメントがプラグの先端を非常に高温に加熱します。これは、冷エンジンで空気/燃料混合物の点火を開始する熱源として機能します。
古いシステムでは、グロープラグは、グロープラグのデューティサイクルまたは「オン」時間を制御するタイマーと組み合わせた単純なリレーによって制御されていました。これらのシステムでは、イグニッションが「オン」位置になったときにタイマー/リレーに電力が供給され、これらのシステムはかなりうまく機能しましたが、最大の欠点はグロープラグを十分に加熱するのに10秒以上かかることでしたエンジンが始動します。さらに、これらのシステムの「オン」時間はタイマーが設定された時間に制限されており、エンジンが最初の試行で起動しなかった場合、サイクルを繰り返す必要がありました。
ただし、最新のシステムでは、グロープラグは、個々のグロープラグの電気抵抗を検出する機能を備えた専用のグロープラグ制御モジュールによって制御されます。これの実際的な利点は、制御モジュールが個々のグロープラグに供給される電流を調整できることです。つまり、すべてのグロープラグが同じ時間で同じ温度に加熱されます。以下の画像を考慮してください-
上の画像は、VW Jettaエンジンのグロープラグの位置を示しています。この例では、グロープラグにはグロープラグ制御モジュールから個別のリード線（ここには示されていません）が提供され、一見するとリード線とグロープラグ自体はミニチュアスパークプラグのように見えます。
古いアプリケーションでは、グロープラグはしばしばバスバーと直列に接続されます。これらのアプリケーションでは、すべてのグロープラグを接続する長尺のフラットスチールまたは太いワイヤを探すだけで、グロープラグを見つけることができます。 V型エンジンでは、シリンダーの各バンクに、シリンダーの各バンクですべてのグロープラグを接続する個別のバスバーがあります。ただし、バスバーは絶縁されている場合とされていない場合があります。
コードP0671の一般的な原因は何ですか？
制御回路の一部からグロープラグが接続されているため、シリンダ＃1のグロープラグ自体の故障によりコードP0671も設定されることに注意してください。
コードP0671の他の一般的な原因には、次のものが含まれます。