コンテンツ
- コードP062Fの意味は何ですか？
- コードP062Fの一般的な原因は何ですか？
- コードP062Fの症状は何ですか？
- コードP062Fのトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- P062Fに関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P062F | 内部制御モジュールEEPROMエラー | 配線、不正/互換性のないソフトウェア、低電圧またはスパイク電圧 |
コードP062Fの意味は何ですか？
OBD II障害コードP062Fは、ほとんどの自動車メーカーによって「内部制御モジュールEEPROMエラー」として定義されることが多い汎用コードであり、この定義を使用するアプリケーションでは、EEPROM（E講義的に E割れる P書き込み可能 RadOnly Memory）PCMの障害（パワートレインコントロールモジュールが発生します。
ただし、このコードの主な問題は、メモリ、または損傷を受けた（または失われた）プログラミングがアプリケーション間で異なるという事実です。たとえば、多くのトヨタ製品では、このコードは燃料噴射装置のプログラミングを参照しますが、一部の日産およびシボレー製品では、コードはトランスミッションおよびスロットル制御プログラミングの問題をそれぞれ参照します。
EEPROMは基本的に、車両のさまざまな電子機能を制御するチップにプログラムされたキャリブレーションデータの「バンドル」です。この技術の利点は、PCMを車両から取り外すことなく再プログラム（フラッシュ）できるという意味で、EEPROMがPCMに不可欠であるという事実にあります。ただし、実際には、問題はどのEEPROMに欠陥があるかを正確に特定し、PCMを再フラッシュして影響を受けるEEPROMのプログラミングと機能を復元する前に問題の根本原因を修正することです。
上の画像は、自動車PCMのed回路基板（PCB）上のEEPROMチップの一般的なサイズと位置を示しています。 EEPROMチップは赤で囲まれています。
コードP062Fの一般的な原因は何ですか？
コードP062Fの一般的な原因の1つは、PCMのプログラミングを変更してエンジン出力を上げるパフォーマンスチップの使用です。パフォーマンスチップと製品は平等に作成されていません。つまり、市場のパフォーマンスチップとプログラムの後の一部は、予期せず失敗する可能性があります。他の考えられる原因には、以下が含まれます。
コードP062Fの症状は何ですか？
このコードの典型的な症状には、保存されたトラブルコードと警告灯の点灯が含まれます。このコードの他の症状は、主にメーカーとモデルに固有のものであり、アプリケーションによっては、起動しない状態や深刻な運転性の問題が含まれる場合があります。コードP062Fがそのアプリケーションに関連する可能性のある症状の詳細については、作業中のアプリケーションのマニュアルを常に参照してください。
コードP062Fのトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：PCMを単に交換または再プログラミングすることは、このコードの保証された救済策ではありません。コードP062Fの診断および修復手順は、ほとんどが製造元およびモデル固有であることに注意してください。これは、一部のアプリケーションでは、このコードの根本原因がPCM障害に必ずしも関係しないことを意味します。コードP062Fが存在する場合にEEPROMが最も影響を受ける可能性のある詳細情報については、作業中のアプリケーションのマニュアルを常に参照してください。ただし、P062Fの根本原因であるセンサー、コンポーネント、または配線の障害を排除または確認するために関連するすべての回路を実際にテストするには、数百の個々の回路の抵抗、連続性、および接地テストが含まれることがあります。
したがって、コードP062Fの診断と修復には、一般的に平均以上の診断スキルを備えたプロフェッショナルグレードの診断機器と、特に作業中のアプリケーションの専門家レベルの知識が必要です。 DIYに基づいて自動車用PCMを再プログラムすることは可能ですが、そのためにはメーカーから入手可能なプロ仕様の機器とライセンスソフトウェアが必要です。自動車用ソフトウェアのライセンスのない（海賊版）コピーは入手可能ですが、そのようなソフトウェアを使用してPCMを再プログラムすることは、そのPCMを破壊する可能性があるため、お勧めできません。特記事項の終わり。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。ただし、多くのメーカーが特定の汎用コードを使用して、断続的なEEPROM障害を示していることに注意してください。
注＃1：断続的なEEPROM障害を示すコードが存在する場合は、正しい手順についてマニュアルを参照してコードをクリアしてください。一部のアプリケーションでは、これはスキャナーなしで実行できますが、アプリケーションに適用できる方法が何であれ、コードをクリアし、少なくとも2つの完全な駆動サイクルで車両を操作して戻ります。多くの場合、コードは低システム電圧または同様の過渡問題のアーチファクトである可能性があり、問題を解決するにはP062Fをクリアするだけで十分な場合がよくあります。
注＃2：コードが返される場合、実際の運転条件と動作条件によって一部のEEPROMが「低迷」する可能性があることに注意してください。これは、ハードドライブが定期的に最適化されない限りPCが低迷するのとほぼ同じですただし、PCMは最適化できませんが、多くの場合、このコードは、PCMを再プログラミングするだけで解決できます。これは、ハードドライブの最適化と同じ効果があります。再プログラムのプロセスは比較的安価であるため、このオプションは診断および修復手順の最初のステップと見なす必要があります。 、またはそうでないかもしれないが、何百もの回路のいずれか一つ以上に存在する。
ステップ2
いくつかのドライブサイクルを完了した後にコードが戻る場合、PCMを交換する誘惑に抵抗してください。これは保証された救済策ではありません。また、動作する前に交換用PCMをプログラムする必要があります。
代わりに、車両のすべての接地接続ポイントの位置に関するマニュアルを参照し、すべての接続の完全な目視検査を実行しますが、シート、カーペット、トリムパネル、およびダッシュボードの一部を取り外して、すべての接地接続にアクセスします。
必要に応じてアース接続を清掃および修復しますが、この時点でマニュアルで切断する必要があることが明示されていない限り、バッテリを切断しないでください。一部のアプリケーションでは診断プロセス中にバッテリーを切断する必要があるのは事実ですが、これはすべてのアプリケーションに当てはまるわけではありません。また、バッテリーを切断すると、バッテリーが不要なアプリケーションの電気システムに致命的な影響を与える可能性があります切断されました。
ステップ3
すべての配線を確認して再接続したら、コードをクリアし、システムを再テストしてコードが返されるかどうかを確認します。存在する場合、2つの可能性があります。 EEPROMに障害が発生したか、配線/コンポーネントの障害/機能不全によりEEPROMに障害が発生しました。
PCMに非ストックプログラミングがある場合は特に、どちらが容易ではないかを判断し、高度な診断スキルを所有していない限り、専門の診断と修理のために車両を参照することを強くお勧めします。ケースを過大評価する危険性があるため、PCMの交換または再プログラミングは、問題の解決を保証するものではありません。
注意： PCMプログラミングが何らかの理由で変更されたことがわかっている場合、考えられる解決策の1つは、プログラミングをストックの仕様と設定に戻すことです。多くの場合、非ストックパフォーマンス設定/チューニングチップは、使用後に一部のEEPROMでメモリ損失を引き起こす可能性がありますが、製造元から入手したソフトウェアにのみ準拠していることに注意してください SAE J2534 PCMがアプリケーションと完全に互換性があることを確認するには、これに標準を使用する必要があります。
ステップ4
PCMを交換する（そして、そうすることで問題が解決することを望んでいる）ことを除いて、非専門のメカニックは、P062Fの根本的な原因を診断および修復する機会がほとんどないか、まったくありません。つまり、ステップ3を超えて、車両を認定ディーラー、または診断と修理のための専門技術者に照会してください。
注意： この時点で、PCMを使用済みユニットに交換することはオプションかもしれませんが、交換はあらゆる点で問題のある車両と同一の車両からのものでなければならないことに留意してください。ドナー車両の送信に特に注意してください。オートマチックのPCMは、手動車両のPCMとは異なる方法でプログラムされます。つまり、手動および自動変速機を備えたアプリケーションのPCMは交換できません。
P062Fに関連するコード
一部の製造業者、特にVolkswagen、Audi、Volvoが定義「Internal Contr。 EEPROMの問題を示すために他のすべてのメーカーが使用している汎用コードP062Fではなく、コードP1640のモジュール（EEPROM）エラー」。