コンテンツ
- コードP0601とはどういう意味ですか？
- コードP0601の一般的な原因は何ですか？
- コードP0601の症状は何ですか？
- コードP0601をどのようにトラブルシューティングしますか？
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- P0601に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0601 | エンジン制御モジュール（ECM）-メモリチェックサムエラー | ECM |
コードP0601とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0601は「内部制御モジュールメモリチェックサムエラー」として定義され、PCM（パワートレイン制御モジュール）がそれ自体と1つ以上のサポート制御モジュール間、または2つ以上の間の通信の故障を検出すると設定されますサポート制御モジュール。すべての場合において、PCMは中央またはメインのコントローラーとして機能します。
CANシステムのいずれかの領域で通信の障害が発生すると、コードが保存され、警告灯が点灯します。ただし、アプリケーションによっては、コードが保存されて警告灯が点灯するまでに、いくつかのドライブサイクル（場合によっては最大8）が必要になる場合があります。
CAN（コントローラーエリアネットワーク）には通常、ターボブースト制御、ABSブレーキ、インストルメントパネル、盗難防止/セキュリティシステム、クルーズコントロール、燃料管理、トランスミッション制御、気候制御、近接制御、ボディなどのシステム用の制御モジュールが含まれます制御、トラクションおよび安定性制御などの安全システム。このリストは網羅的なものではなく、CANシステムを構成する制御モジュールの実際の数はメーカーおよびモデル固有のものであることに注意してください。
実際には、CANシステムは、車両内のすべてのマイクロプロセッサーとコントローラーが、それらの間で常にsと信号を交換できるシステムと、それらが制御するセンサー/システムによって、車両の動作のあらゆる側面を監視および制御します。これは、影響を受けるすべてのワイヤリングハーネスの複雑な相互接続によって達成され、さまざまなセンサー、コンポーネント、システム、他のコントローラーと、最終的にPCMとの間で入力および信号電圧をやり取りする「分配パイプライン」を作成します。
システムがどのように機能するかを説明するために（非常に単純化された方法ではありますが）、PCMが車速センサーから信号を受信することを想像してください。信号が有効で、CANシステムが正常に機能している場合、PCMは信号を利用可能にします-
注：上記のCANバス操作の例は限定的なものではなく、一般的な情報提供のみを目的としています。したがって、CANバスシステムに関連する診断手順では使用しないでください。
下の画像は、最新の車両のどのシステムがコントローラーエリアネットワークによって相互接続されているかを簡単に示したものです。この画像には重要なシステムのみが表示されていることに注意してください。オーディオ、GPS、照明、セキュリティ/盗難防止など、その他の重要ではないものは表示されません。
コードP0601の一般的な原因は何ですか？
P0601の考えられる原因の数は、CANバスシステムの複雑さにほぼ正比例します。それにもかかわらず、いくつかの原因は他の原因よりも頻繁に発生し、次の原因が最も可能性が高い-
コードP0601の症状は何ですか？
場合によっては、保存されたトラブルコードと点灯している警告灯以外の症状はない場合があります。ただし、ドライバビリティの問題が存在する場合、ほとんどの場合、症状はモデルおよびモデル固有のものです。典型的な症状には次のものが含まれます。
注意： 警告灯が点灯する前に複数のドライブ/障害サイクルを必要とするが、コードP0601が保存されているアプリケーションでは、コードを無視しないでください。これらの場合、コードは保留中であり、いつでも1つ以上の警告灯を点灯する場合があります。
コードP0601をどのようにトラブルシューティングしますか？
警告＃1：CANバスシステムは非常に複雑であるため、非専門家はこのシステムに関連するコードの診断と修復を試みないことが理想的です。一部のアプリケーションには、文字通り数百の回路と相互接続された最大18以上のコントローラーがあり、数千の個別の接続とコネクターピンを共有しています。さらに、汎用コードリーダーは、障害が存在する可能性のあるシステムの領域を示すことさえできません。また、CANバスシステムの特定の部分を分離できる特殊な診断機器が利用できる場合でも、専門知識と卓越した診断スキル。たとえば、誤ったタイミングで誤ったコネクタピンのプローブに誤って接触すると、1つまたは複数のコントローラ上のメモリが破壊される可能性があります。
専門家でさえ、通常、CANバスシステムの障害を追跡するために40〜50時間（場合によってはそれ以上）を必要とするため、このプロセスは非常に高価になり、問題の根本原因が保証されないことに注意してください発見され、修復されます。
警告＃2： オートモーティブエレクトロニクスの診断能力と知識がこの巨大な努力に自信がある場合でも、汎用コードリーダーとマルチメーターを使用してこのコードを診断することはお勧めしません。少なくとも、次のようなプロトコルを介してCANシステムと通信できるスキャナーが必要です。 SAE J1939, GMLAN、OBD II、 SAE J1587 そして 林、これらのプロトコルは、データの送信速度とは対照的に、システム内のデータの受信、フォーマット、および送信方法を決定するためです。このクラスの診断装置にアクセスできない場合は、専門の診断と修理のために車両を参照してください。
警告＃3：このコードを診断するには、一部またはすべてのコントローラーを切断する必要があります PCM。1つ以上のコントローラーがメモリーまたはプログラミングを失う可能性のあるアクション。これを防ぐには、マニュアルに記載されている指示に従って、承認済みのメモリ節約デバイスを使用する必要があります。
ステップ1
適切な診断機器が利用可能であると仮定して、存在するすべての障害コードと利用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、コードが生成および保存された順序を決定する上で非常に重要です。
注意： コードP0601を診断し、失火、リッチ/リーン排気の問題、燃料噴射の問題、トランスミッションのトラブル、または他のほぼすべてのドライバビリティ関連のコードに関連するコードなど、他のコードが存在する場合、これらのコードはほぼ確実に認識されることが重要ですコードが関連するシステムの問題の指標ではなく、CANバスシステムの通信障害の結果。
したがって、コードは保存された順序で診断および修復する必要があるというルールに従ってください。したがって、コードP0601が最初に発生した場合、最初に保存されます。つまり、P0601を解決すると、通常、他のすべてのコードも解決されます。フレームデータのフリーズは、どのコードが最初に来たのかを判断するのに最適なツールです-P0601、または他の可能なコードのホスト。
ステップ2
配線が車体作業に対して終了するすべてのポイントの完全な目視検査を実行します。これらのポイントは接地接続であり、接続が緩んでいることや、無関係な修理が行われた後に接地ストラップが緩んでいることもよくあります。すべてのアース接続の場所についてはマニュアルを参照し、すべての接続がしっかりと固定されていることを確認してください。
不十分な接地接続が見つかって修復された場合は、すべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。場合によっては、通信障害の後に、一部のコントローラーを再統合するか、さらには再プログラムする必要がある場合があります。これを行うための正しい手順については、マニュアルを参照してください。
注意： ほとんどではないにしても、多くのコントローラーには、コントローラーが機能するために安全である必要がある外部接地接続があります。
ステップ3
すべての接地接続がしっかりしている場合、車両のすべての配線を徹底的に目視検査します。この検査では、すべてのワイヤリングハーネスにアクセスするために、ダッシュボード、シート、カーペット、トリムパネルを取り外す必要がある場合があることに注意してください。
損傷した、焼けた、短絡した、または腐食した配線および/またはコネクタの明らかな兆候を探します。ただし、ワイヤリングハーネスに巻き付けられているすべての絶縁材を取り外さないと、ある種の損傷は見えないことに注意してください。ただし、断熱材を取り外すときは、これまでになかった損傷を防ぐために細心の注意を払ってください。
損傷が見つかった場合は、配線を修復する誘惑に抵抗して、不完全に実行された修復によって引き起こされる連続性、抵抗、およびその他の問題を防ぎます。これらの場合、ハーネスの影響を受けた部分を常にOEMの交換品と交換するのがより良いオプションです。
すべてのコードをクリアし、配線を交換した後にシステムを再スキャンして、コードが返されるかどうかを確認します。場合によっては、通信障害の後に、一部のコントローラーを再統合するか、さらには再プログラムする必要がある場合があります。これを行うための正しい手順については、マニュアルを参照してください。
ステップ4
配線の損傷は検出されないが、上記の手順を実行してもコードが続く場合、1つのオプションとして、電気ハーネス全体をOEMの交換品に交換することがあります。ただし、これは問題がコントローラーにある可能性があるため、問題の解決を保証するものではありません。
コントローラーの一般的な問題には、ドライバーの欠陥、「メモリーの損失」、および/またはさまざまな原因によるコンポーネントの破損などがあります。このため、PCMを含むすべてのコントローラーで徹底的な診断テストが実行されるまで、ハーネス全体を交換することはお勧めしません。
注：高度なレベルに関係なく、CANバスシステムの問題を正確に特定できるコードリーダーはありません。熟練したオペレーターでも期待できる最善の方法は、検索フィールドを多少絞り込むことです。つまり、問題がステップ3を超えて続く場合は、専門の診断と修理のために車両を専門家に紹介する必要があります。
P0601に関連するコード
P0601、これはあなたにとって朗報ではありません。このコードは、内部コントローラーの障害用です。修正プログラムはありません。PCMを置き換える必要があります!!!証拠はここにあります。また後にそれを再調整する必要があります。これはディーラーの仕事仲間でなければなりません。ごめんなさい！ :( ...
OK ...私は私を苦しめている別の人を持っています....それは私の娘と息子の法律に属します...それはPO601を持っています...症状P0601-PCM内部コントローラーの故障考えられる原因パワートレイン制御.... ...コードをリセットすると、すぐに戻ってきます。インターネットで検索すると、これは一般的な方法のようです...
01 300M 300,000kmがスタートしません。コードP0601ありスパーク、噴射パルス、燃料圧60psi、圧縮150psi、tベルトは問題ありません。 PCMを変更する必要がありますか？その場合、プラグアンドプレイですか、またはvinとBCMを一致させるためにDRBが必要ですか？何か案は？...
150,000MLSを超える2002クライスラーストラトスがあり、内部制御モジュールメモリチェックサムエラーであるP0601というコードがあります...修理店は、修理のために1,00を望み、ショートファンドとRAM-AN NODDLE DIETの学生です...
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