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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0581 | クルーズコントロールシステム、多機能スイッチ入力A回路高 | プラスからマルチへの短い配線、機械的故障 |
コードP0581の意味？
特記事項：コードP0581はクルーズコントロールシステムに関連しているため、非専門家のメカニックは、このコードの診断/修理を試みる前に、クルーズコントロールシステムを説明する作業中のアプリケーションのマニュアルのセクションを読むことを強くお勧めします。
影響を受けるアプリケーションのクルーズコントロールシステムの少なくとも基本的な理解が得られない場合、ほぼ間違いなく、誤診断、アプリケーションの電気システムの損傷、ステアリングホイール内のエアバッグの展開、および部品の不要な交換が発生します。およびコンポーネント。
また、専門家以外のメカニックは、さまざまなアプリケーションに適合したクルーズコントロールシステムの設計が大きく異なるため、このガイドではすべての条件下ですべてのアプリケーションに有効な詳細な診断および修理情報を提供できないことに注意する必要があります。ただし、ここで提供される一般的な情報により、ほとんどの非専門のメカニックがほとんどのアプリケーションでコードP0581の最も一般的な原因を診断および修復できるようになります。
また、このコードのいくつかの原因を診断するには、プロ級の診断機器の使用、またはディーラーのみが利用できる特別なツール/機器の使用が必要になる場合があることに注意してください。これらの場合、非専門の整備士は、専門の診断と修理のためにディーラーまたは他の有能な修理店に車両を紹介することを強くお勧めします。
クルーズコントロールは安全性が非常に重要なシステムであり、中途半端なまたはずさんな診断/修理手順によりシステムが危険になる可能性があることに常に留意してください。クルーズコントロールシステムは、基本的に車両の速度の制御を想定しており、ドライバーがシステムを無効にできないようにしたクルーズコントロールシステムのずさんな修理の直接の結果として、多くの致命的なクラッシュが発生しています。
したがって、安全性が重要なシステムでの作業に不慣れな非専門家のメカニックは、専門の診断と修理のために車両を参照することを強くお勧めします。特記事項の終わり。
OBD II障害コードP0581は、「クルーズコントロールシステム、多機能スイッチ入力「A」回路ハイ」として最も一般的に定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が異常に高い入力電圧を検出すると設定されますクルーズコントロール多機能スイッチ。この定義の短所では、「入力電圧」とは、PCMとクルーズコントロール多機能スイッチ間の高入力電圧を指します。この電圧は、クルーズコントロールシステムがアクティブになったときにいくつかのセンサーとサブシステムから得られます。
通常、ステアリングホイールに取り付けられたクルーズコントロール多機能スイッチには、クルーズコントロールシステムの制御に必要なすべての機能の制御が含まれています。これらのコントロールには、ボタン/スイッチが含まれています
上記から、どのアプリケーションでもクルーズコントロールシステムを効果的に/正しく動作させるには、多機能スイッチを通過する多数の回路すべての正しい信号と戻り電圧が、メーカーの指定値の範囲内にあることが必要であることは明らかですそれらはPCMに到達します。
ただし、さまざまな入力電圧が多機能スイッチに到達してもOKですが、これらの同じ電圧はPCMに沿って通過する必要があります。これは、「クロックスプリング」として知られるデバイスに電流を流すことによって達成されます。以前に使用したシステム。クロックスプリングは、ステアリングホイールの後ろのステアリングコラムにフィットし、通常、ステアリングホイールを左右に回すと伸縮する、または圧縮する圧縮性または可撓性の導体で構成されます。
この利点には、クルーズコントロール多機能スイッチ（およびその他のステアリングホイールに取り付けられたコントロール）間の電気接続がフレキシブルコンダクターに固定されたままであるため、連続性がスライド面間の接触の品質に依存しないという事実が含まれます。それにもかかわらず、クロックスプリングの背後にあるアイデアは健全ですが、アイデアの実行はそれほど多くない場合が多く、多くの場合、コードP0581の大部分の原因は、クロックスプリングメカニズムの障害または誤動作に直接起因する可能性があります、高い入力電圧をPCMに到達させます。
クロックスプリングメカニズム（またはクルーズコントロールシステムの他の場所）でこのような障害、故障、または誤動作が発生すると、PCMはコードP0581を保存しますが、アプリケーションによっては警告灯が点灯する場合と点灯しない場合があります。また、一部のアプリケーションでは、警告灯がトリガーされるまでに最大3つの障害サイクルが必要です。
以下の画像は、ステアリングホイールから取り外した一般的なクルーズコントロール多機能スイッチを示しています。この場合、ステアリングコラムをステアリングコラムから取り外す必要はなく、1本のネジを緩めるだけで多機能スイッチアセンブリを取り外すことができますが、これは常に可能とは限りません。場合によっては、クルーズコントロールの多機能スイッチを取り外して交換する唯一の方法は、ステアリングホイールを取り外すことです。
ステップ5
コードは持続するが、すべてのヒューズや回路がチェックアウトする場合は、クルーズコントロール非アクティブ化スイッチ（es）をテストする準備をします。ただし、誤解を招く結果や不正確な結果が得られないように、製造元が推奨するテスト方法に正確に従ってください。得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、抵抗または連続性の偏差がごくわずかであっても、メーカーの仕様に適合しないすべてのスイッチを交換します。
非アクティブ化スイッチの障害は、おそらくコードP0581の2番目に多い原因であるため、非アクティブ化スイッチの欠陥が見つかった場合、それを安価なアフターマーケットの部品と交換する誘惑に抵抗します。アフターマーケットパーツは、OEMパーツと同じパフォーマンス、信頼性、耐久性を提供することはめったにありません。
修理が完了したらすべてのコードをクリアし、少なくとも1つの運転サイクル（クルーズコントロールシステムの起動を必ず含む）で車両を操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ6
ステップ5までは、10回ごとに9回、コードP0581を解決しますが、10回目のインスタンスでは、ステアリングホイールから多機能スイッチを取り外すか、ステアリングホイールを取り外して、スイッチとPCM間の回路の抵抗、導通、接地、および基準電圧をテストするための多機能スイッチ。
非専門のメカニックがこれらのタスクを正常に実行することは可能ですが、車両の電気システムの損傷が発生したり、さらに悪いことに、ハンドルを切った場合に人的傷害が発生したりする可能性があるため、お勧めできませんエアバッグは誤って展開されます。
したがって、この時点で賢明なオプションは、専門の診断と修理のために車両を参照することですが、診断/修理手順を継続することを選択した非専門のメカニックは、マニュアルに記載されている指示に厳密に従うことによってのみ行う必要がありますその後、プロセスを正常に完了する能力に完全に自信がある場合のみ。
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