コンテンツ
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P050A | コールドスタートアイドルエア制御システムのパフォーマンス | カーボンの蓄積、アイドルエア制御バルブの欠陥、ダクトの破損、エアフィルターの汚れ、エアリーク、MAFまたはIATまたはエンジンクーラントセンサー、点火システムコンポーネントの故障 |
コードP050Aの意味
特記事項： 「コールドスタートアイドルエアコントロールシステムのパフォーマンス」という定義は、このコードはエンジンが冷えているときの始動後のアイドルエアコントロールの問題にのみ適用されることを示唆しているようですが、実際、多くのメーカーがコードを適用するようになっていますPO50Aは、エンジンの温度範囲全体にわたって空気制御の問題を解決します。特記事項の終わり。
OBD II障害コードP050Aは、「コールドスタートアイドルエア制御システムのパフォーマンス」またはこの定義のバリエーションとしてほぼ普遍的に定義されている汎用コードであり、PCM（パワーコントロールモジュール）がアイドルエアからの信号を検出すると設定されます制御バルブまたはその制御システムが、特定の状況下でバルブが機能すると予想される許容範囲外にある。
アイドルエアコントロールバルブの機能は、一定のアイドリングスピードを維持するために十分な空気をエンジンに入れることです。これは、スロットルが閉じるまで大気がスロットルプレート（PCMによって閉じられたまま）をバイパスできるようにすることで実現します。それを制御するメカニズムを介して開かれます。アイドルエアコントロールバルブは多くの形態と形状を取りますが、PCMが制御する「ドライブバイワイヤ」システムの場合を除き、調整可能なオリフィスによって空気がスロットルプレートをバイパスできるようにする原理はすべてに共通です。スロットルプレートを直接通過して、十分な空気がスロットルプレートを通過してエンジンに入り、安定したアイドル状態を維持できるようにします。
アイドルエアコントロールバルブの設計の違いに関係なく（ トラブルシューティング セクション 詳細についてはこのガイドの）を参照してください）、すべてがエンジンのアイドル状態を維持する責任があります。実際には、PCMは「望ましいアイドル速度」と呼ばれるものを決定します。これは、PID（パフォーマンス情報データ）としてPCMにプログラムされる値であり、ほとんどのコードリーダーがアクセスできます。
したがって、エンジンが始動すると、PCMは希望のアイドル速度と実際のアイドル速度を比較するプロセスを開始し、2つの値が一致しない場合、PCMはアイドル空気制御バルブのステッピングモーターを起動して、拡大または縮小します実際のアイドル速度が目的のアイドル速度と一致するまで、空気がスロットルプレートをバイパスするオリフィスの有効サイズ。ただし、A / Cシステムの起動、パワーステアリング、ワイパー、ヘッドライトなどの電気消費器など、エンジンにかかる負荷は、アイドルスピードを下げる効果があります。
このような負荷の影響に対抗するために、PCMはアイドルエア制御バルブのステッピングモーターに命令して、有効なバイパスオリフィスを調整し、より多くの空気がエンジンに入るようにしてアイドル速度を上げ、逆に、オリフィス直径を小さくします負荷が削除されます。このNettの結果は、アイドリング中にエンジンにかかる負荷に関係なく、氷点下の温度での始動からエンジンが動作温度に達するまでアイドル速度が一定に保たれるということです。ただし、アイドルエアコントロールバルブの設定を変更すると、スロットルプレートをバイパスする空気の量の変化を補正するために燃料トリムが調整されます。
上記から、ステッピングモーターとその正しい動作が、所望のアイドル速度を維持するために非常に重要であることは明らかです。 PCMは、アイドルエアコントロールバルブまたはその制御システムのパフォーマンスが低いためにアイドル速度を効果的に制御できない場合、コードP050Aを設定し、警告灯を点灯します。
下の画像は、ピントルを使用してバイパスオリフィスの有効径を制御する一般的なアイドルエア制御バルブの構造を示しています。ただし、すべてのアイドルエアコントロールバルブがピントルを使用するわけではありません。場合によっては、スロットルバルブをバイパスする空気の量を制御するという同じことを達成するロータリーバルブまたは真空作動ダイアフラムが使用されます。アーマチュアを通過するねじ付きピントルに注意してください。このタイプの設計では、アーマチュアが回転するとピントルが伸縮します。また、設計に関係なく、アイドルエアコントロールバルブは常にスロットルボディ上またはその近くに配置されます。
注3： バルブのピントル上および空気バイパス通路内の炭素蓄積は、ほとんどのアプリケーションでのアイドリング問題の主な原因であると言っても過言ではありません。そのため、コードP050A（またはその他のアイドリング関連のコード）の診断/修理手順を開始して、炭素堆積物の有無をバルブで検査することをお勧めします。ほとんどの場合、承認された溶媒を使用すると、比較的簡単にピントルと通路から炭素を除去できます。これにより、このコードは10回ごとに9回解決されます。
注＃4：前述のように、このガイドではすべてのアプリケーションの詳細な診断/修復手順を提供することはできません。ただし、以下に概説するいくつかの「一般的な」手順により、平均的なDIYメカニックはコードP050Aを正常に診断および修復できます。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： P050Aとともに他のコード、特にコードが存在する場合 P050B、-「コールドスタートイグニッション タイミングパフォーマンス」- これらのコードを保存された順序で解決することが重要です 前 P050Aを診断しようとしています。場合によっては、1つ以上の他のコードを解決することでP050Aを解決できますが、一部のアプリケーションでは、P050Aをトリガーする、またはP050Aの設定に寄与するコードが最大30以上あることに留意してください。他のコードがP050Aの設定に寄与する可能性のある詳細情報については、マニュアルを参照してください。ただし、すべてまたはほとんどのコードが同時に存在することはほとんどありません。
ステップ2
他のすべてのコードを解決してもP050Aが解決しない場合は、マニュアルを参照してアイドルエアコントロールバルブを見つけ、記載されている指示に従ってエンジンからバルブを取り外し、バルブにカーボン堆積物がないかどうかを調べます。
承認された溶剤を使用して、目に見えるすべての表面のすべての炭素堆積物をきれいにします。ピントルシートの周辺もきれいにすることを忘れないでください。必要に応じて、吸気管からスロットルボディを取り外して、スロットルボディを通る空気通路に特に注意しながら、すべての内部表面からすべての炭素堆積物を除去します。圧縮空気を使用して、すべての表面をブロー乾燥し、すべての炭素残留物が確実に除去されるようにします。 「ブロー」に設定された家庭用掃除機は、このためにかなりうまく機能します。
ステップ3
バルブとスロットルボディがきれいになったら、バルブの配線を再接続し、次の手順を実行するためにユニットが適切に接地されていることを確認します。
スキャナーを使用してバルブを開閉し、ピントルまたは他の調整装置が制御入力にどのように反応するかを確認しますが、この時点でピントルを手で回さないでください。 」ピントルが閉じた位置にあるときのピントルの位置。
注＃1： すべてのステッピングモーターには、設定された数の「ステップ」があり、完全に引き込まれた状態から完全に伸びた状態になりますが、このステップ数はアプリケーションによって異なります。それにもかかわらず、ピントルが完全に伸びる（バルブを閉じる）場合、コードリーダーは、ピントルが完全に引き込まれると、最小値（通常は「0」、最大ステップ数（またはそれに非常に近い））を表示してこれを示す必要がありますマニュアルを参照して作業中のアプリケーションのステップ数を決定し、コードリーダーでステッピングモーターを数回作動させて、ピントルが実際に完全に引き込まれた状態と伸びた状態の両方に達することを確認します位置。
ピントルを完全に格納または拡張する必要があるときにスキャナーが異なる「ステップ」値を示した場合は、ステッピングモーター/バルブの組み合わせを交換します。ただし、PCMは、コードをクリアする前に交換バルブの閉位置を「再学習」する必要がある場合があることに注意してください。正しい手順については、マニュアルを参照して、必要に応じてバルブをPCMに適合させてください。
注＃2： 場合によっては、ピントル/バルブ本体の2点間の距離を測定して、バルブがメーカーの仕様に準拠していることを確認する必要があります。これが必要な場合は、必ずマニュアルの指示に従ってください。指定された距離が実際の測定距離と異なる場合は、バルブを交換してください。交換バルブのPCMへの適合に関しては、上記の注意を参照してください。
ステップ4
前の手順で矛盾が明らかにならなかった場合は、バルブ/スロットルボディを再取り付けし、すべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。ほとんどのアプリケーションには、コードをクリアする前、またはコードが持続するかどうかを確認するためにシステムを再スキャンする前に従わなければならないセットプロシージャがあります。正しい手順については、マニュアルを参照してください。
ステップ5
コードが続く場合は、マニュアルを参照して、関連するすべての配線の場所、機能、ルーティング、および色分けを決定し、その配線の完全な目視検査を実行してください。損傷、焼け、ショート、腐食、または切断された配線とコネクタを探します。必要に応じて修復を行い、システムを再テストしてコードが返されるかどうかを確認します。
注意： 一部のアプリケーションでは、関連するすべての配線にアクセスするために、1つまたは複数のハーネスから絶縁体を除去する必要がある場合があることに注意してください。このプロセス中は、これまでになかった場所で損傷を引き起こさないように細心の注意を払ってください。
ステップ6
目に見える損傷が見つからない場合は、関連するすべての配線とコネクタの基準電圧、連続性、接地、および抵抗チェック（マニュアルの指示に厳密に従って）を実行する準備をし、ステッピングモーターの抵抗をテストするか、他の制御装置も同様です。ただし、このステップ中にコントローラーが損傷しないように、必ずPCMおよびその他のコントローラーからバルブを取り外してください。
取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、矛盾が見つかった場合は、必要に応じて修理を行い、すべての値が指定範囲内に収まるようにします。修復が完了したら、システムを再テストします。この時点でコードが続く場合は、PCMの障害、または特に頑固な断続的な障害が疑われます。
注意： PCMの障害は完全に不可能ではありませんが、断続的な障害によって問題が引き続き発生している可能性がはるかに高くなります。ただし、このタイプの障害は発見して修復するのが非常に困難な場合があり、場合によっては、正確な診断と最終的な修復を行う前に障害を悪化させなければならない場合があります。
ステップ7（ヒステリシス設定に関する注意事項）
アイドリングの問題は、すべての車のトラブルの中で最も厄介なものの1つです。アイドリング制御システムは、アプリケーションの制御入力に反応する最も遅いシステムの1つであるという事実によって悪化しています。したがって、上記の手順で問題を解決できない場合は、制御システムのヒステリシス設定を確認して、貧しいアイドルの根本原因を特定するのに時間と労力を費やす価値があります。
「ヒステリシス」とは、制御システムで使用される一般的な用語であり、他の何かが変化する前に何かが変化しなければならない量を指すため、ヒステリシスはアイドル制御システムの「基盤」と見なすことができます。たとえば、ステッピングモーターは入力信号ごとに一定の角度だけ回転するため、ステッパーモーターがその量だけ回転するか、まったく回転する前に入力信号が有効でなければなりません。
別の言い方をすれば、これは、ステッパーモーターがピントルを「X」量、パルス数、またはパルスの品質（またはその両方）だけ動かすために10パルスを必要とする場合、直接ベアリングを持つことを意味しますバルブが一定時間内にどれだけの空気を通過させるかについて。ヒステリシス設定は通常PCMにプログラムされますが、これに関する問題は、すべてのコードリーダーがPCMのこの部分にアクセスできるわけではないことです。つまり、アイドル状態が悪いのはコンポーネント障害の結果ではなく、破損の結果である可能性がありますマルチメータのみを使用する従来のテスト方法ではほとんど検出できない制御入力。
本質的に、これは、アイドルエアコントロールシステムが完全に動作している可能性があるが、PCMからの破損または無効なコントロール入力に応答していることを意味します。これが事実であるかどうかを判断する唯一の信頼できる方法は、ラボグレードのオシロスコープを使用して、製造元の参照データと比較できるアイドル空気制御システムによって生成された波形を取得することです。
専門家ではない機械工がオシロスコープやメーカーの参照データにアクセスすることはほとんどないため、アイドリング不良が持続的または診断が特に難しい場合は、専門的な診断と修理のために車両を参照することが唯一の実行可能なオプションになる可能性があります-プロ。
P050Aに関連するコード
注意： コードP050Bは、冷えたエンジンを始動した後の最初のウォームアップ期間中に点火タイミングが遅角されるという事実を示しています。実際には、触媒の温度を上げてエミッションを低減するために、点火期間を一定期間遅らせます。したがって、P050AとP050Bの密接な関係があります。