コンテンツ
- コードP0491とはどういう意味ですか？
- コードP0491の一般的な原因は何ですか？
- コードP0491の症状は何ですか？
- コードP0491のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- ステップ8
- ステップ9
- ステップ10
- P0491に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0491 | 二次空気注入（AIR）システム、バンク1の故障 | 配線、AIRソレノイド、ホース接続、機械的故障 |
コードP0491とはどういう意味ですか？
特記事項：コードP0491は、セカンダリエアインジェクションシステムで比較的一般的な障害を示していますが、それでも、専門家以外のメカニックは、作業中のアプリケーションのマニュアルのセクションを読むことをお勧めします 前 二次空気注入関連のトラブルコードの診断および/または修理を試みる。これには主に2つの理由があります。1つ目は、すべての用途で排気マニホルドを介して二次空気がエンジンに噴射されないことです。一部の用途では、注入された空気は、さまざまな理由で詰まる可能性のあるシリンダーヘッドの通路を通過します。これが発生した場合、一部のセカンダリエアインジェクションコードを解決する唯一の方法は、シリンダーヘッドをエンジンから取り外して、詰まった通路をきれいにすることです。
2番目の理由は、場合によっては、一部のアプリケーションが排出テストに繰り返し失敗する可能性があるという事実に関係しています。セカンダリエアインジェクション関連の障害コード（またはその他のコード）が存在しない場合でも。これらの場合、PCMは、セカンダリエアインジェクションシステムモニターが「準備ができていません」、つまり、このモニターの実行に必要な1つまたは複数の必要な前提条件が満たされていないことを示す場合があります。満たすことができません。
ただし、10回ごとに9回、このモニターは、EVAP（蒸発放出システム）モニター、酸素センサーモニター、およびEGR（排気ガス再循環）モニターの実行と完了を可能にするように設計された非常に特定の駆動サイクルを完了することでリセットできます最初に、セカンダリエアインジェクションモニターを実行して完了する前に。必要な駆動サイクルの詳細はマニュアルに記載されていますが、指定された順序で、指定された期間、すべてのステップを完了して、モニターがリセットまたは正常に完了することを確認してください。
したがって、少なくともこのシステムの実用的な知識があれば、非専門のメカニックは、セカンダリエアインジェクションシステム関連のコードの診断に伴う多くの落とし穴や間違いを回避できます。また、診断時間を節約し、部品やコンポーネントの不必要な交換を防ぎます。
現在使用されているセカンダリエアインジェクションシステムには多くの重要な設計上の違いがあるため、このガイドでは、すべての条件下ですべてのアプリケーションに有効な詳細な診断および修理情報を提供できません。ただし、このガイドの「トラブルシューティング」セクションで概説されている一般的な手順により、ほとんどの専門家以外のメカニックがほとんどのアプリケーションでコードP0491を正常に診断および修復できるようになります。特記事項の終わり。
OBD II障害コードP0491は、一部のメーカーによって「セカンダリエアインジェクション（AIR）システム、バンク1の故障」と定義されている一般的なコードですが、他のメーカーによって「セカンダリエアインジェクションシステムInsufficient Flow Bank 1」とも呼ばれます。ただし、両方の定義の基本的な意味は同じであることに注意してください。つまり、二次空気噴射システムは排気システムに十分な空気を噴射していないか、二次空気をまったく噴射していません。 「バンク1」は、2つのシリンダーヘッドを持つエンジンのシリンダー＃1を含むシリンダーのバンクを指します。一部のアプリケーションでは、コードP0491を設定し、セカンダリエアインジェクションシステムの最初の障害時に警告灯を点灯しますが、他のアプリケーションでは、コードを設定する前に最大3回連続して障害が発生し、警告灯が点灯する場合があります。
1970年代および1980年代の二次空気噴射システムの目的は、大気中の酸素を排気システムに噴射して、空気中の酸素が排気ガス中のほとんどの未燃焼炭化水素分子の酸化または燃焼を助けることでした。このプロセスは主に排気マニホルドで発生しましたが、触媒コンバーターの登場により、噴射された空気中の酸素がコンバーターの加熱を大幅にスピードアップするために使用され、排気ガスが削減されました。
触媒コンバーターが作動を開始するには、少なくとも400の温度でなければなりません0 F（2040 C）ただし、（加熱機構としての）排気ガスだけではコンバーターを加熱するのに時間がかかりすぎるため、加熱プロセスを高速化するために追加の酸素（および場合によっては追加の燃料）が導入されます。変換器が変換プロセスを開始するのに十分なほど高温になると、プロセスは自立し、二次空気注入が停止します。
操作に関しては、二次空気噴射システムは、空気ポンプ、噴射された空気を排気システムまたはエンジンに運ぶさまざまなホースとパイプ、排気ガスと水が押し戻されるのを防ぐ圧力ラインの一方向逆止弁で構成されていますポンプ、配線、コネクタ、場合によってはリレーに接続されますが、より一般的には、制御回路を保護するためのヒューズと、システムの全体的な動作/パフォーマンスを監視するための圧力センサーです。
冷たいエンジンが始動すると、エアポンプが作動して大気中の空気を排気に噴射し、触媒コンバーターの加熱を支援します。酸素センサーはリーン空燃比へのシフトを監視しますが、アプリケーションと時々周囲温度に応じて、PCMは空燃比を強化して、触媒コンバーターが機能し始めるポイントまで加熱するのをさらに支援します。ほとんどのアプリケーションでは、これは触媒コンバーターの動作を監視することを主な目的とする＃2-酸素センサーによって監視されます。したがって、触媒コンバーターが作動すると、＃2酸素センサーがPCMに警告し、PCMはエアポンプをシャットダウンします。
完全に機能するシステムでは、加熱プロセスは2分未満で完了します。そのため、PCMが、触媒コンバーターが十分に加熱されていないことを検出すると、故障によりメーカーが指定した期間内に自立します。または二次空気噴射システムの誤作動により、コードP0491が設定され、警告灯が点灯します。
以下の画像は、典型的な二次空気噴射システムの非常に単純化された基本的な回路図を示しています。ただし、多くのセカンダリエアインジェクションシステムコンポーネントの実際の外観、場所、および動作はアプリケーションによって大きく異なるため、この画像は特定のシステム設計やレイアウトを表していないことに注意してください。作業中のアプリケーションのマニュアルを常に参照して、関連するすべての部品とコンポーネントを特定し、見つけてください。
コードP0491の一般的な原因は何ですか？
コードP0491の一般的な一般的な原因には、次のものがあります。
コードP0491の症状は何ですか？
P0491の典型的な症状には、保存されたトラブルコードと照明付きの警告灯は別として、以下が含まれますが、触媒コンバーターが動作温度に達すると、このコードが運転性の問題やその他の症状を引き起こすことはほとんどありません
コードP0491のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： 古い空気噴射システムの圧力ラインで使用されていた単純なチェックバルブは、より複雑なバルブに大部分が置き換えられていることに注意してください。一部のアプリケーションでは、チェックバルブはソレノイドで電気的に作動しますが、他のアプリケーションでは、エンジンの真空がダイアフラムに作用してバルブを開きます。ただし、どちらの場合でも、チェックバルブの一方または両方の故障により、コードP0491を設定できます。
注＃2： すべてのメーカーが製品の二次空気注入システムのさまざまなコンポーネントを説明するために同じ用語を使用しているわけではありません。したがって、混乱、誤診、および部品とコンポーネントの不必要な交換を避けるために、その製造業者が使用する正確な用語については、作業中のアプリケーションのマニュアルを常に参照してください。
注3： 修理マニュアルと良質のデジタルマルチメーターは別として、目盛り付きゲージを備えた手持ち式真空ポンプがこのコードの診断に最も役立ちます。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
エンジンが低温であることを確認し、マニュアルを参照して、関連するすべてのコンポーネントを見つけて特定します。また、将来の参考のために、関連するすべての配線、ホース、および真空ラインの位置、ルーティング、機能、および色分けを決定します。
ステップ3
スキャナーに制御機能がある場合、それを使用してエアポンプをオンにします。ほとんどのポンプは実行時に掃除機のように聞こえるので、ポンプが起動しない場合は、ヒューズ（取り付けられている場合）が飛んでいないこと、またはポンプを制御するリレーが機能していることを確認します。
必要に応じてヒューズを交換しますが、リレーに問題があると疑われる場合は、マニュアルの指示に従ってテストしてください。
ステップ4
ヒューズを交換してもポンプが起動しない場合、またはリレーとその制御回路をチェックしてもポンプが起動しない場合は、エアポンプから配線を外し、ポンプのコネクタの端子に直流電流を流します。ほとんどのアプリケーションでは、この電流はバッテリー電圧に等しくなりますが、正しい電圧を決定するためのマニュアルと、電流を印加するための正しい手順を常に参照してください。
直流が印加されたときにポンプが起動する場合は、接地接続、連続性、および抵抗についてポンプの配線をテストする準備をします。取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて修理を行って、すべての電気値がメーカーの仕様内に収まるようにします。ポンプモーターは制御回路の一部を形成するため、同様にテストする必要があることに注意してください。ポンプモーターの抵抗/連続性を確認し（正しい手順を決定するにはマニュアルを参照してください）、取得した値が指定値に適合しない場合はポンプを交換します。修復が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
注＃1： ほとんどのアプリケーションでは、排出量コードをクリアする前にドライブサイクルを完了する必要があります。この点については、アプリケーションのマニュアルを参照し、記載されているとおりに駆動サイクルを正確に完了してください。さらに、セカンダリエアインジェクションモニターはエンジンが冷えている場合にのみ動作するため、診断手順を続行する前に、エンジンと排気システムを冷却する（できれば一晩）ようにしてください。
注＃2： ポンプの起動時の研削、ガタガタ、ノッキング、またはヒューという音は、ポンプまたはそのモーター内の機械的な問題を示しています。これは一般に修理できないためです。
ステップ5
ポンプが起動する（奇妙な音が出ない）が、コードが続く場合は、逆止弁の前にポンプから圧力ラインを切断し、ポンプが実際に空気流を生成することを確認します。そうでない場合は、ポンプの供給ラインに障害物や制限がないか確認してください。障害物をすべて取り除き、必要に応じてエアフィルターエレメントを交換します。ポンプが空気の流れを作り出す場合、チェックバルブにつながるホースを点検して、漏れ、亀裂、割れ目、または圧力損失を引き起こす可能性のあるその他の損傷がないか調べます。必要に応じてホースを交換するか、ホースを交換しない場合は再接続します。
ステップ6
逆止弁につながるホースが修理可能な場合は、弁自体の動作を確認する準備をしてください。スキャナーに制御機能がある場合は、それを使用してバルブを開くように命令しますが、制御入力に反応しない場合は、マルチメーターを使用して、制御入力が繰り返されるときにコネクターの電流を確認します。取得した読み取り値がメーカーの仕様に準拠している場合、配線は問題ありませんが、バルブ自体に欠陥があるため、交換する必要があります。
注意： このテストは、チェックバルブが電気的に作動する場合にのみ適用されますが、他のタイプのバルブと同様に、バルブから出ているホースを外して、開いているときに空気が実際に流れることを確認します。
ステップ7
チェックバルブがエンジンの真空によって作動する場合、バルブをエンジンの真空から外し、真空ポンプをバルブに取り付けますが、バルブから出ているホースを外します。真空を引いてバルブを開き、空気が実際にバルブを流れることを確認します。ただし、真空が少なくとも2分間保持されることを必ず確認してください。真空が減衰する場合（ただしゆっくりと）、テスト機器に何らかの欠陥がない場合は、バルブに欠陥があるため、交換する必要があります。
真空が安定しており、ポンプからの空気がバルブを流れる場合、バルブにつながるすべての真空ラインを調べて、真空の損失を引き起こす可能性のある損傷の兆候がないか調べます。必要に応じて、破損した真空ラインを交換します。
注意： すべての真空ラインをチェックアウトする場合、チェックバルブの真空を制御するソレノイドをテストする準備をします。マニュアルを参照してこのソレノイドを見つけ、正しい手順についてマニュアルに記載されている指示に従ってソレノイドの動作をテストします。テスト手順はメーカーによって異なるため、最も正確な結果を得るには、必ず指示に従ってください。得られた読み取り値がメーカーの仕様に当てはまらない場合は、ソレノイドを交換します。
ステップ8
エアポンプが機能し、正のエアフローを提供する場合、チェックバルブは意図したとおりに機能し、すべての配線、真空ライン、および圧力ホースは修理可能です。圧力ラインがエンジンに接続するポイントを見つけます。一部のアプリケーションでは、これは排気マニフォールド上にありますが、他のアプリケーションでは、この点はシリンダーヘッド上にあります。
圧力ラインの接続場所に関係なく、圧力ラインを取り外し、空気ポンプと逆止弁を作動させて、システムに空気が流れるようにします。ただし、エアポンプの設計により、ゲージを使用して実際に圧力を測定するには圧力が十分に高くないことに注意してください。ほとんどの場合、排気口に指を当てて空気の流れをテストするだけで、確実な空気の流れが存在することを確認できます。
ステップ9
チェックバルブの機能は、排気からの水と炭素が吸い込まれたり、空気噴射システムに押し込まれたりするのを防ぐことであるため、エンジンの取り付けポイントとチェックバルブの間で圧力ラインが部分的にブロックされる可能性があります。
エンジンから圧力ホースを取り外し、圧縮空気または水を使用して、存在する可能性のある障害物または制限を取り除きます。圧力ホースがきれいになったら、再接続しますが、まだエンジンの接続点には接続していません。圧力ホースをエンジンに再接続する前に、システムの圧力センサーの動作を確認する必要があります。
これはVW / Audiアプリケーションの一般的な障害ですが、テスト手順はアプリケーションによって異なりますが、このセンサーの簡単なテストでは、システムの圧力が変化したときに発生する信号電圧の変化を測定する必要があります。マニュアルを参照して信号線を特定し、マルチメータを接続します。
ポンプの運転中に圧力ホースの開放端を指で閉じた場合、圧力の突然の上昇により信号電圧にスパイクが発生します。これが発生しない場合は、抵抗、連続性、基準電圧を確認し、圧力センサーに関連するすべての配線の接地接続。必要に応じて修理を行い、この手順を繰り返して、すべての電気値が仕様内に収まるようにします。
配線がチェックアウトされている場合は、マニュアルの指示に従ってセンサー自体をテストし、メーカーの仕様に準拠していない場合は交換します。
ステップ10
接続点に実際に空気の流れがあり、空気圧センサーが完全に使用可能である場合、空気が排気システムに流れ込む必要がある通路が塞がれる可能性が高くなります。これは比較的一般的であり、場合によっては、硬いワイヤーを穴に突っ込むことでマニホールドの通路を開くことが可能かもしれません。
ただし、これは保証された解決策ではなく、多くの場合、空気通路をきれいにするためにマニホールドを取り外す必要があります。一部のアプリケーションでは、排気マニホルドの取り外しはプロのメカニックにとっても困難な作業になる可能性があるため、マニホルドの取り外しのアイデアに不慣れな非プロのメカニックは、この手順を実行するために車両を修理工場に照会する必要があります。
詰まりがシリンダーヘッドにある場合、空気通路の詰まりの問題はさらに深刻です。シリンダーヘッドの取り外しは専門家に任せるのが最適な作業です。そのため、非専門家は、必要な知識、経験、および装備を持たない限り、特に影響を受けるエンジンがない限り、この規模の作業を試みないことを強くお勧めします。タイミングチェーンおよび/または可変バルブ/カムタイミングを装備。
P0491に関連するコード
P0492はP0491 –「セカンダリエアインジェクションシステムの不十分なフローバンク1」に直接関連していますが、P0411、P0412、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491などの他の多くの汎用コード、およびP0492はP0491 / P0491を引き起こしたり、それらの設定に貢献したりする可能性があります。したがって、ここにリストされている他のコードのいずれかがP0491 / P0492とともに存在する場合、そのアプリケーションに対するここにリストされているコードの意味についての詳細は、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照してください。
DTCコードP0410およびP0491を使用した2008 Mercury Milanを所有しています。私が見つけたものから、これは二次エアダイバータバルブにつながります。 Auto Zone Webサイトでこの部分を見つけることができません。この部分に別の名前はありますか？...