P0434 –ヒーター付き触媒コンバーター、バンク2-温度がしきい値未満 - トラブルコード
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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
| P0434 | ヒーター付き触媒コンバーター、バンク2-温度がしきい値未満 | 触媒コンバーター、配線、HO2S 2 |
コードP0434の意味？
「完全燃焼」は、二酸化炭素（CO2）および水蒸気（H2O）しかし、「現実の世界」の有害な放出には窒素酸化物が含まれます（NOバツ）、一酸化炭素（CO）、およびオイルと未燃燃料で構成される未燃炭化水素（HC）。適切なメンテナンスと適切な運転習慣は、排出量を削減するのに役立ちますが、搭載機器のもう1つはそれらを完全に排除しようとします。通常は「猫」と呼ばれる三元触媒コンバーター（TWC）は、これらの有害な排出物と残りの酸素を組み合わせて、「理想的な」完全燃焼排出物モデルにはるかに近づきます。
TWCは排気システムの一部であり、おそらく排気マニホールドの一部であるか、排気管に設置されており、別のマフラーまたは共鳴器のように見えます。しかし、内部には、酸化アルミニウム、二酸化チタン、セリア-ジルコニア、プラチナ、パラジウム、セリウム、マンガン、銅などの化学物質と貴金属のスープでドープされた金属またはセラミックのハニカム材料があります。 TWCは、高温の排気ガス（600°F〜1,600°F）で加熱されると、NOを低減しますバツ 無害な酸素と窒素（O2 およびN2）およびCOとHCを酸化して無害なCOを生成する2 とH2O.
エンジン制御モジュール（ECM）の主な目的は、エンジンの実行とは別に、有害な排出物を可能な限り減らすことです。したがって、TWCの効率を常に監視します。上流の加熱酸素センサー（HO2S）（空燃比（AFR）またはラムダセンサーとも呼ばれる）は主に空燃比の微調整に使用されますが、ECMはアップストリームAFRの読み取り値をダウンストリームHOと比較することでTWC機能も監視します2S測定値。
AFRセンサーは、排気流中の刻々と変化する酸素含有量を反映して、常にリッチからリーンに切り替えています。排気が触媒コンバーターを通過すると、TWCの還元および酸化活性により、酸素含有量は安定したままになります。 ECMは、ダウンストリームのアクティビティが多すぎることを検出すると、触媒コンバーターが十分に加熱されていないと判断し、診断トラブルコード（DTC）P0434、「触媒温度がしきい値を下回った（バンク2）」を設定し、チェックエンジンを点灯しますライト（CEL）。エンジンに応じて、「バンク2」は、直列4気筒または6気筒エンジンの後半、またはシリンダー＃2のV6またはV8エンジンのシリンダーバンクを指します。
コードP0434の一般的な原因は何ですか？
DTC P0434にはいくつかの原因があります。これが最も一般的なものです。
メンテナンス不足–触媒コンバーターが じゃない 摩耗アイテム、そして車両の寿命を持続する必要があります。たとえば、酸素センサーの故障やシリンダーの失火などの未修正のエンジンの問題は、触媒の過熱、1,800°Fから2,500°Fを超える、メルトダウンの可能性、および故障につながる可能性があります。常に車両を保守し、推奨される液体と部品を使用し、迅速に修理を行ってください。そうしないと、触媒コンバーターが損傷する可能性があります。 怠zyな酸素センサー– AFRセンサーがECMモニターを通過しても、「怠laz」であるか、反応が遅い可能性があります。その結果、リッチでリーンの幅が広がり、触媒コンバーターが常に過熱および過熱し、最終的に損傷につながります。工場修理マニュアルまたは同等のマニュアルには、予想される切り替え時間に関する何らかの仕様が記載されている必要があります。 コードP0434の症状は何ですか？
CELは別として、ほとんどの場合 じゃない 運転性の症状に注意してください。ただし、燃費は低下し、自動車はより高いレベルの有害な排出物を排出します。
コードP0434をどのようにトラブルシューティングしますか？
多くの人は、酸素センサーは故障していなければならないという結論に飛びつきます。これは、通常1,000ドル以上で作動する高価な触媒コンバーターが「故障」ではないためです。ただし、ECMは できない 酸素センサーモニターが実行されて合格しない限り、触媒コンバーターモニターを実行します。
言われていること、あなたが見れば どれか 他のDTC、特に失火、燃料トリム、または酸素センサーに関係するものはすべて、それらを診断および修復します 最初。すべてのコードをクリアして、車両を運転してください。 DTC P0434または他の触媒コンバーターコードが返された場合、触媒コンバーターの診断に進むことができます。 まず、排気システムの漏れを確認します。エンジンと触媒コンバーターの間に漏れがある場合、これにより過剰な酸素が排気流に流れ込み、より多くの酸素をTWCに送り込み、AFRとHOをゆがめます。2S測定値。エキゾーストシステムを曲げて、フレックスジョイント、ガスケット、ボールジョイント、さびた箇所を確認してください。必要に応じて修復します。繰り返しますが、コードをクリアし、コードが返されるかどうかを確認します。 
第二に、触媒コンバーターの動作をテストする最良の方法は、ライブデータストリーミングを備えたスキャンツールを使用することです。デジタルオシロスコープは、アップストリームセンサーとダウンストリームセンサーの電圧測定値を比較するのと同じくらい効果的です。 エンジンのアイドリングでは、アップストリームAFRセンサーは高電圧と低電圧、通常0.5 Vと3.5 V（1 V HO2Sは、メーカーとダウンストリームHOに応じて、0.2 Vと0.8 Vの間で切り替えられます。2Sは約0.5 Vで動作します。高速道路の巡航速度でテストを再試行します。これにより、触媒コンバーターが強制的に加熱されます。繰り返しますが、アップストリームセンサーの高速電圧スイッチング、低速またはダウンストリームセンサーのスイッチングがないことを確認してください。 どちらのテストでも、ダウンストリームセンサーがアップストリームセンサーを模倣している場合、触媒コンバーターが危険にさらされている可能性があります。 P0434に関連するコード
DTC P0420 Catalystシステムの効率がしきい値を下回っています（バンク1） DTC P0421触媒効率をしきい値以下にウォームアップ（バンク1） DTC P0422メイン触媒効率がしきい値を下回っています（バンク1） DTC P0423加熱された触媒の効率がしきい値未満（バンク1） DTC P0424加熱された触媒温度がしきい値未満（バンク1） DTC P0430触媒システムの効率がしきい値を下回っています（バンク2） DTC P0431触媒効率をしきい値以下にウォームアップ（バンク2） DTC P0432主な触媒効率がしきい値を下回っています（バンク2） DTC P0433加熱された触媒の効率がしきい値未満（バンク2）