コンテンツ
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0422 | メイン触媒コンバーター、バンク1-しきい値未満の効率 | 触媒コンバーター、配線、HO2S 2 |
コードP0422の意味？
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンに関連するすべてを制御するコンピューターであり、バンク1の触媒コンバーターが正常に機能していないという情報を受信しています。
このコードが実際に何を意味するのかを理解するために知っておく必要のあるものが3つあります。
- 一般に、自動車の排気ガスからの排気ガスは環境に有害です。特に3つのガスが最も有害です。一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOX）。 TWCの目的は、これら3つのガスを可能な限り排除することです。排気ガスがエンジンを出ると、TWCに入るときに非常に高温になります。これらのガスと酸素が白金触媒と接触すると、二酸化炭素（co2）、水（H2O）および窒素酸化物（NOS）に還元されます。このプロセスでは、酸素の量も減少します。
- 酸素センサーは、触媒コンバーターの上流、上流、下流の両方で排気管に配置されたセラミックセンサーです。これらのセンサーの唯一の目的は、排気ガス中の酸素量とPCMへのこの情報を測定することです。 4気筒エンジンには、通常2つの酸素センサーがあります。バンク1センサー1およびバンク1センサー2。v6およびv8エンジンには、追加の2つのセンサーがあります。バンク2センサー1およびバンク2センサー2。すべてのアプリケーションで、バンク番号に関係なく、センサー1は常にTWCの上流にあり、センサー2は常に下流にあります。
- PCMは酸素センサー情報を使用して、触媒に出入りする酸素の量を判断します。残す金額は、入力する金額よりもかなり少なくする必要があります。その違いは、触媒がどれだけうまく、または効率的に機能しているかを直接反映したものです。他のエンジンセンサーの入力と噴射される燃料の量を組み合わせることにより、PCMは酸素含有量に所定量の差があることを期待しています。その差が所定の量を下回ると、PCMはチェックエンジンライトをオンにし、P0422をメモリに設定します
この知識を身に付けて、診断トラブルコードP0422のいくつかの原因、簡単なテスト、および考えられる解決策を見てみましょう。
コードP0422の一般的な原因は何ですか？
コードP0422の症状は何ですか？
これが唯一のコードである場合、エンジンの実行方法にほとんど違いはほとんどありません。燃費が下がり、チェックエンジンランプが点灯します。
コードP0422のトラブルシューティング方法を教えてください。
触媒が作動しているかどうかを判断する最も簡単な方法の1つは、2500 rpmで2分半エンジンを運転してから、触媒コンバーターの入出力の温度を測定することです。出力は、入力より華氏最低200度高くする必要があります。差がほとんどないかまったくない場合は、触媒を疑います。両者に大きな違いがある場合は、下流の酸素センサーの故障が疑われます。このテストを実行するには、デジタルボルトメーター用の高温計アタッチメントまたはレーザータイプの温度プローブのいずれかが機能します。
自動車のドライブトレインのすべては、動作温度で最も効率的になるように設計されています。触媒コンバーターはこの規則の例外ではありません。現代の自動車の平均動作温度は華氏220度であり、ほとんどの人が認識しているよりも重要です。特定のメーカーやモデルのOEMサーモスタットの温度をパーツストアに問い合わせ、その温度まで動作しない場合は、サーモスタットを変更してシステムを再確認します。
これらの手順が決定的でないことが判明した場合、PCMを交換する前に専門家の助けを求める必要があるかもしれません。 PCMの交換はコストがかかる可能性があり、車両を走行させる前に新しい部品のプログラミングが必要になる可能性が高いでしょう。高価なPCMを設置した後、走行していない車両に自分自身を見つけたくありません。
P0422に関連するコード
トラブルコードP0420およびP0421は、触媒が正常に動作していないことをすべて示しているという点で、P0422と本質的に同じです。
P0141やP0135などのバンク1の酸素センサーのコードは、P0422の原因である可能性があるため、最初に診断する必要があります。
さて、これに戻る時間です。私は「頭上」にいるとは思わないが、「深い...」だと認めているので、もしあなたが辛抱強く、本当にパサートについて学ぶこの旅に行きたいのなら、これに固執する。現在、実際の（一貫した）症状です。P0421コードは...