コンテンツ
- コードP0418とはどういう意味ですか？
- コードP0418の一般的な原因は何ですか？
- コードP0418の症状は何ですか？
- コードP0418のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- P0418に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0418 | 二次空気注入（AIR）ポンプリレーA-回路の故障 | 配線、AIRポンプリレー、ECM |
コードP0418とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0418は、「セカンダリエアインジェクションポンプリレーA-回路異常」として定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）がSAI（Sエコ Air 私注入）「A」というラベルが付いたリレーに関連付けられている回路。一部のアプリケーションはSAIシステムで複数のリレーを使用し、このコードはリレー「A」とその関連回路を具体的に参照していることに注意してください。アプリケーションのマニュアルを参照して、複数のリレーを使用するSAIシステムで「A」のラベルが付いているリレーを判別してください。
最近のほとんどのアプリケーションでは、専用のエアポンプを使用して周囲の空気をわずかに圧縮し、その後、排気マニホールドに吹き込んで有害な排気ガスの酸化を助けます。通常、SAIシステムは、ベルト駆動または電動のエアポンプ、圧力センサー、さまざまなホース、一方向逆止弁、スイッチングバルブ、リレー、ヒューズ、バイパスバルブ、およびすべてが制御されている逆火防止バルブで構成されています。 PCMによって。
実際には、PCMは1つ以上の圧力センサーからの入力を介してシステム圧力を監視します。 PCMは、SAIシステムの圧力がメーカーが設定したレベルに近づいている、または下回っていることを検出すると、SAIポンプを起動し（電動ポンプの場合）、適切なバルブを開閉して、圧縮された周囲空気をエキゾーストマニホールドに送り込まれます。ただし、PCMがSAIシステムをアクティブ化する前に、エンジンの温度、エンジンの速度、および車両の速度に基づく要件を満たす必要があることに注意してください。電気システムの負荷を減らすため、PCMはリレー（この場合はリレー「A」）を介してSAIポンプに電力を供給し、SAIポンプモーターへのヒューズまたはヒュージブルリンクを介してバッテリー電圧を供給します。
以下の画像は、典型的な二次空気噴射システムの簡略化された概略図を示しています。システム内の他のコンポーネントに対するリレー「A」の位置に注意してください。
コードP0418の一般的な原因は何ですか？
コードP0418の一般的な原因には、次のものがあります。
コードP0418の症状は何ですか？
コードP0418の一般的な症状には次のようなものがあります。
コードP0418のトラブルシューティング方法を教えてください。
注意： SAIポンプでは、水の浸入が一般的な問題であるため、このコードが厳しい冬の気候の地域で表示される場合、ポンプが固く凍結していないことを確認してください。ポンプが凍結している疑いがある場合は、このコードの診断/修理手順を開始する前にポンプを解凍して、アプリケーションの電気システムやSAIシステムコンポーネントへのさらなる損傷を防ぎます。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
関連するワイヤーハーネスを特定し、徹底的な目視検査を実施します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線やコネクタを探します。損傷が見つかった場合は、必要に応じて修理を行ってください。
注意： この検査にはヒューズおよび/またはヒュージブルリンクを含めますが、ヒューズが切れたのはしばしば短絡の結果であり、誤動作の原因ではないことに注意してください。したがって、関連する配線に短絡がないことが確実になるまで、ヒューズまたはヒュージブルリンクを交換しないでください。
ステップ3
配線に目に見える損傷が見つからない場合は、リレーの「A」を見つけ、マニュアルの指示に従ってその動作をテストします。内部抵抗に特に注意してください。この値は、全体的な状態を示す適切な指標であるためです。テストした値がマニュアルに記載されている値と一致しない場合は、リレーをOEMの交換品と交換します。
ステップ4
リレー「A」をチェックアウトする場合、関連するすべての配線で抵抗、導通、および接地の完全性チェックを実行する準備をしますが、抵抗テスト中にコントローラーが損傷しないように、必ずSAI配線をPCMから切り離してください。
得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて修理または配線を交換して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
注意： SAIポンプの内部抵抗に特に注意を払い、この値が指定値と非常に厳密に一致しない場合はポンプを交換します。この時点で、ポンプに直接電流を流すことをお勧めします（マニュアルの指示に従って）ジャンパー線にアンペアゲージを組み込んだバッテリーから、ポンプの消費電流を測定します。この値をマニュアルに記載されている値と比較し、観測された消費電流が記載されている値を数パーセント以上超えている場合は、ポンプを交換します。回路に短絡がない場合は、過剰な電流がポンプモーターの初期故障を示していることに注意してください。
ステップ5
上記の手順により、10個のインスタンスごとに9個のコードP0418が解決されます。ただし、障害が続く場合は、断続的な障害またはPCMの欠陥が疑われますが、制御モジュールの故障よりも断続的な障害の可能性がはるかに高いことに注意してください。したがって、障害が検出されて修理されるまですべての電気テストを繰り返すか、専門の診断と修理のためにディーラーまたは他の有能な修理施設にアプリケーションを照会してください。
P0418に関連するコード
に直接関連する既知のコードはありません P0418 –「二次空気噴射ポンプリレー「A」-回路異常」。
ブレイザー2001（p0418コード付き）。ヒューズをチェックしました（目に見える問題はありません）。磨耗したホース（乾燥した腐敗）を交換し、1本のホースを外側のフェンダーウェルボックスに再接続しました。車の電源を入れてホースを外すと、真空を感じることができます（吸引）。誰が他に何を探すべきか教えてもらえますかまだリセットしています...
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2010トヨタツンドラトラブルコードP0418。このコードの原因は何ですか？二次空気噴射システムのコードを見たことがない。