コンテンツ
- コードP0234はどういう意味ですか？
- コードP0234の一般的な原因は何ですか？
- コードP0234の症状は何ですか？
- コードP0234をどのようにトラブルシューティングしますか？
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- ステップ8
- P0234に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0234 | エンジンのブースト条件-制限を超えました | ホース接続、配線、TCウェイストゲート調整バルブ、TCウェイストゲート |
コードP0234はどういう意味ですか？
特記事項：コードP0234はOEMターボチャージャーのブースト制御の問題にのみ関係するため、このガイドはスーパーチャージャーを使用するストックアプリケーションには適用されません。これは、ブースト制御技術とブーストに関係のないメカニズムを必要とするまったく異なる技術ですターボチャージャーで使用される制御方法。また、スーパーチャージャーは、ストックアプリケーションでは比較的まれであり、主にメルセデスベンツ製品および他のいくつかの輸入ヨーロッパアプリケーションで使用されています。特記事項の終わり。
OBD II障害コードP0234は、「エンジンブースト条件-制限を超えた」と定義される一般的なトラブルコードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が強制誘導によってエンジンに供給されるブースト圧力のレベルを検出すると設定されますメーカーがその用途に設定した最大ブースト圧力制限に一致するか、それを超えるデバイス。
ターボチャージャーの形の強制誘導装置は、圧縮空気を吸気管に、そしてそこからシリンダーに押し込むことにより、エンジンの性能を向上させるためにエンジン製造業者によって使用されます。この技術の背後にある理論的根拠は、より多くの空気をより多くの燃料と混合できる一方で、その用途で使用される燃料の化学量論点に近い空気/燃料混合物を維持できるという事実です。たとえば、ガソリンの化学量論比は、燃料1部に対して空気14.7部です。この比率では、利用可能なすべての空気を使用してすべての燃料が燃焼します。
注意： ディーゼルエンジンの場合、問題はもう少し複雑です。これらのエンジンはスロットルされておらず、ほとんどの場合、過剰な空気で動作するため、理想的な空燃比は、約14.6部の空気から1部の燃料まで、40部（またはそれ以上）の空気から1部まで変化します用途に応じて、エンジンの速度と負荷に応じて、燃料の一部。
ただし、強制誘導用に設計されたストックアプリケーションであっても、この技術はエンジンに極端な負荷とストレスをかけます。したがって、エンジンの寿命を延ばすために、自動車メーカーは「廃棄ゲート」と呼ばれるデバイスを使用して、エンジンの寿命を延ばし、電力供給の増加と全体的な耐久性、信頼性のバランスを取る手段として、過剰な駆動圧力を緩和します、およびエンジンのランニング/メンテナンスコスト。これを達成するために、ほとんどのストックターボチャージャーには内部のウェイストゲートが取り付けられています（別名 「ダンプバルブ」）により、駆動圧力、したがってタービンホイールの速度を低下させます。
実際には、ターボチャージャーはエンジンから排出される排気ガスによって駆動されるため、「駆動圧力」という用語が使用されます。排気ガスはタービンホイールを駆動し、タービンホイールは、ターボチャージャーアセンブリを2つに分割する内壁を貫通するシャフトを介してタービンホイールに接続されたコンプレッサーホイールを駆動します。コンプレッサーホイールには、エアフィルターボックスから始まる吸気ダクトから空気が供給されます。吸気は、急速に回転するコンプレッサーホイールによって圧縮された後、吸気マニホールドを介してエンジンに供給され、途中でインタークーラーを通過することもあります。圧縮空気の温度を下げるためにエンジンに。
注意：圧縮された空気は、圧縮される過程で熱を獲得するため、膨張し、エンジンで使用できる空気の量が減少します。空気を熱交換器に通して冷却する（別名 「インタークーラー」）により空気が収縮し、その密度が増加します。つまり、より多くの冷たい空気を同じ体積に絞り込めます。実際問題として、ターボチャージャーが最終的にエンジンに供給するブーストレベルは、タービンとコンプレッサーホイールの設計と直径、タービンホイールを駆動する排気ガスの体積、流量、圧力、長さによって異なります吸気ダクトおよび排気システムの両方の容積、ならびに圧縮空気がエンジンに供給される前に冷却されるかどうかに関する。
車のエンジンが常に一定の速度で稼働している場合、強制誘導システムは大部分が自己調整されていました。ただし、車のエンジンは一定の速度で動作せず、ターボチャージャーを巻き上げて250 000 RPM（またはそれ以上）で回転させ、スロットルを部分的にでも突然閉じると、まだ回転しているコンプレッサーホイールによってブースト圧力が発生しますエンジンは、スロットル設定を下げた状態で大量の高度に圧縮された空気を「処理」できないため、深刻なエンジン損傷を引き起こす可能性があります。したがって、ウェイストゲートに障害が発生した場合、過度のブースト圧力は、その圧力をダンプできないか、そもそも蓄積するのを防ぐことができない場合、致命的なエンジン損傷を引き起こす可能性があります。
この問題を回避するために、ターボチャージャーにはタービンホイールハウジングにウェイストゲートが取り付けられており、これを開くと、駆動圧力（排気ガス）の一部が排気システムに逃げることができます。これには、タービンホイールを駆動するために利用できる排気ガスの量を制限するという実用的な利点があります。また、吸入空気を圧縮する動作がコンプレッサーホイールにブレーキ力を及ぼすため、タービンホイールの回転速度を効果的に制御できますエンジンから出る排気ガスのすべてがウェイストゲートから逃げることができるわけではないため、最大設計ブースト圧力を維持しつつ（駆動圧力は低下します）。
ほとんどのストックアプリケーションでの動作に関しては、PCMがMAP（マニフォールド絶対圧力）センサー（とりわけ）から最大許容ブースト圧力に到達したという信号電圧を受け取ると、真空アクチュエータによってウェイストゲートが開きます。 MAPセンサーから圧力信号を受信すると、PCMはバキュームソレノイド/バルブを開き、エンジンバキュームがコネクティングロッドで適切にウェイストゲートに接続されているウェイストゲートアクチュエーターに作用できるようにします。
完全に機能するシステムでは、PCMは燃料供給戦略、点火タイミング、およびその他の影響を受けるエンジン管理システムも適応させて、最大のエンジン性能を維持します。 PCMがタービンホイールへの全駆動圧力を回復するためにウェイストゲートを閉じることが安全であると判断すると、真空ソレノイド/バルブを閉じます。次に、アクチュエータのスプリング圧がプッシュロッドに作用し、プッシュロッドがウェイストゲートを閉じ、PCMがウェイストゲートを開く次の信号を受信するまでプッシュロッドを閉じたままにします。
ウェイストゲートの開閉サイクルが自動的に発生し、一般的にシームレスな方法で、ウェイストゲートの機能と動作を制御および/または監視するコンポーネントの誤動作または障害により、PCMがコードP0234を設定します、警告灯を点灯します。
注＃1： ほとんどのストックアプリケーションは内部廃棄物ゲートを採用していますが、一部のインポートアプリケーションは外部ダンプメカニズムを使用しています。これらは、名前が示すように「外部ウェイストゲート」として知られており、内部のバラエティと同等またはそれ以上に機能しますが、追加のダクトを必要とするため、アメリカの自動車メーカーには人気がありません。これらのデバイスの基本的な動作原理は内部のバラエティに似ていますが、外部のウェイストゲートは、内部のウェイストゲートよりも閉じた状態を維持する圧縮バネの強度の変動に敏感です。外部廃棄物ゲートの問題のトラブルシューティングの詳細については、アプリケーションのマニュアルを参照してください。
注＃2： 「ブローオフバルブ」として知られる別の種類のブースト制御メカニズムがありますが、アメリカ国内市場の在庫アプリケーションでは一般的に見られません。この設計では、バルブはターボチャージャーの内部ではなく、吸気管に配置されます。この設計では、ブーストは、駆動圧力（排気ガス）の一部を内部のウェイストゲートから排気システムに放出するのではなく、圧縮された吸気を「吹き飛ばす」ことで制御されます。
下の画像は、一般的なOEMターボチャージャーの一般的な廃棄物ゲート（この画像では閉じた位置に表示されています）を示しています。調節可能なプッシュロッドでウエストゲートに取り付けられている真空アクチュエータ（赤で囲んだ部分）に注意してください。また、エンジンの真空システムに接続されている黒い真空ホースにも注意してください。エンジンの真空がアクチュエータのダイアフラムに作用するのは、このホースを介してです。
コードP0234の一般的な原因は何ですか？
コードP0234の一般的な原因には、次のものが含まれます。
コードP0234の症状は何ですか？
格納されたトラブルコードと点灯している警告灯を除けば、コードP0234の症状はすべてのアプリケーションでほぼ同じであり、これらには以下が含まれます。
コードP0234をどのようにトラブルシューティングしますか？
注＃1： 作業中のアプリケーションのデジタルマルチメータと修理マニュアルを別にすれば、このコードを診断するには、段階的な真空ポンプが最も役立ちます。アプリケーションに工場で取り付けられたブーストゲージが取り付けられていない場合は、適切な圧力ゲージも必要です。
注＃2： 一部のアプリケーションでは、用語MAP（マニフォールド絶対圧）センサーと「ターボチャージャーブーストセンサー」が同じ意味で使用されていることに注意してください。ただし、混乱を避けるために、製造元がさまざまな部品やコンポーネントを説明するために使用する用語の詳細については、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照してください。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： オーバーブースト状態は、P0234とともに他の多くのコードを引き起こすことがありますが、場合によっては、オーバーブースト状態の考えられる原因をP0234以外のコードで示すことができます。したがって、他のコードが存在する場合、それらが保存された順序に注意してください。たとえば、MAP（マニフォールド絶対圧）センサー関連コードがP0234の前に保存されていた場合、オーバーブースト状態はMAPセンサーおよび/またはその制御回路の故障の直接的な結果である可能性があります。同様に、P0234に続くコードは、オーバーブースト状態の結果です。
ステップ2
エンジンが低温であることを確認し、マニュアルを参照して、すべてのセンサー、真空ライン、配線/コネクタ、およびブースト圧制御システムに関連する他のコンポーネントを見つけます。ただし、アプリケーションによっては、エンジンの保護カバーとシールドを取り外して、すべてのコンポーネントに完全にアクセスする必要がある場合があることに注意してください。
ステップ3
MAPセンサーの障害はこのコードの一般的な原因であるため、センサーを見つけて診断手順を開始します。配線の完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線やコネクタを探します。必要に応じて修理します。
目に見える損傷が見つからない場合は、マニュアルを参照して各ワイヤの機能を確認し、マニュアル（KOER / KOEO）に記載されている指示に従って、配線の導通、基準電圧、抵抗をテストします。多くの場合、PCMはMAPセンサーのグラウンドを提供するため、この回路も確認してください。取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて修理を行って、すべての電気値がメーカーの仕様内に収まるようにします。
注意： MAPセンサー自体が制御回路の一部を形成しているため、センサーの動作もテストするために、マニュアルに記載されている指示に従ってください。指定された参照データからの逸脱が見つかった場合、センサーを交換します。
ステップ4
すべての電気値がチェックアウトされ、MAセンサーが修理可能な場合は、関連するすべての真空ラインの完全な目視検査を実行します。特にターボチャージャーのウェイストゲートアクチュエータをエンジンの真空に接続する真空回路で、割れた、割れた、破損した、または取り外された真空ラインをチェックします。不完全な状態にあるすべての真空ラインを交換します。
ステップ5
真空システムと電気システムをチェックアウトする場合、エンジンの真空が通常接続されるポイントで真空ポンプをアクチュエータに取り付けます。ウェイストゲートを開くのに必要な真空の強さの詳細については、マニュアルを参照してください。 正しい真空を適用する アクチュエータに。より強い真空を適用しても、アクチュエータのダイアフラムの保守性（またはその他）に関して不正確な結論しか得られないため、ほとんど意味がありません。
真空が適用されるとプッシュロッドを観察します。ダイヤフラムに穴が開いておらず、ウェイストゲートが固着または詰まっていない場合、機構が完全に開いた位置になるまでプッシュロッドがスムーズに動きます。これを確認するには、必要な完全な真空が適用されたときにさらにロッドを動かしてみてください-ロッドをさらに動かせる場合は、ロッドの調整を修正します。マニュアルに記載されている指示に従って、メカニズムをメーカーの仕様に合わせて調整します。
真空が適用されたときにプッシュロッドが反応しない場合は、アクチュエータ保持ボルト/ネジを取り外し、ウェストゲートを手動で回転させてみてください。メカニズムが自由に動く場合は、アクチュエータを交換します。ただし、真空により廃棄物が完全に開く場合は、真空を解除すると動きが逆転することに注意してください。そうでない場合、アクチュエーターのスプリングが破損している可能性が高いため、アクチュエーターを交換する必要があります。
注意： ウェイストゲートを手動で回転できない場合、またはウェイストゲートを回転させるのに過度の力が必要な場合は、ターボチャージャーの取り外しと分解が必要になる可能性があることに注意してください。ただし、メカニズムを解放する1つの秘oneは、十分な量の浸透性潤滑剤をスピンドルに塗布することです。潤滑剤が作用するまで数分待ってから、メカニズムを再度動かしてください。潤滑剤がメカニズムを解放する場合、素晴らしいですが、そうでない場合は、エンジンからターボチャージャーを取り外すには、ほとんどの平均的な非専門家のメカニックが所有していないスキルと機器が必要です。これらの場合、はるかに優れたオプションは、専門の診断と修理のために車両を参照することです。
ステップ6
アクチュエータに必要な真空が適用され、少なくとも数分間真空がゲージ上で安定しているときに、プッシュロッドをそれ以上移動できない場合（ウェイストゲートが完全に開いた位置にあることを意味します）、供給方法は用途によって異なるため、アクチュエータに真空がどのように供給されるかを正確に決定するためのマニュアル。ブースト制御システムのこの部分を徹底的に検査し、マニュアルに記載されている指示に厳密に従って、部品およびコンポーネントのすべての修理および/または交換を行ってください。
ステップ7
この時点までの診断/修理手順は、10回ごとに9回のブースト状態で解決されます。ただし、問題が実際に解決されたことを確認するには、すべてのコードをクリアし、少なくとも1つの完全な運転サイクルで車両を運転しますターボチャージャーとブースト制御システムの動作をリアルタイムで記録するために接続されたスキャナー。
コードが戻らない場合、修復は成功したと見なすことができますが、コードと症状が戻った場合、他の可能性のある唯一の原因は、一方ではウェイストゲートの動作に影響する断続的な障害、または他方では、過剰な駆動圧力の効果的な放出を妨げる制限排気システム。
排気システムの制限をチェックする1つの方法は、ほとんどのメーカーがこの目的のために提供しているターボチャージャーとインレットマニホールドの間のポイントでインレットにブーストゲージを取り付けることです。ブーストゲージがしっかりと取り付けられたら、エンジンを始動し、エンジン速度を2500〜3000 RPMに上げて、ターボチャージャーがフルスピードまでスプールできるようにしますが、ブーストゲージの読み取り値の両方に注意してください。 、ブースト圧力が上昇している間、ウェイストゲートアクチュエーターで。
排気システムが制限されていない場合、ブースト圧力は指定された値に達するまで上昇し、過剰な駆動圧力のため、ウェイストゲートが意図したとおりに機能すると仮定すると、スロットルが突然閉じたときにブースト圧力はこの値に近くなります（排気ガス）は、単に開いている廃棄物ゲートを通過して、排気システムに入ります。ただし、エンジンがアイドリング速度に戻ることを許可されると、ブースト圧が低下することに注意してください。これは正常であり、予想されることです。
ただし、ウェイストゲートが開いているように見えても、エンジンが定常速度（2500〜3000 RPM）で動作しているときにブースト圧力がそのアプリケーションの指定値を超えると、駆動圧力を制御できないため排気システムが制限されます効果的に通気または緩和します。ウェイストゲートが開いているように見える場合も同じですが、スロットルが突然閉じられるとブースト圧力が急上昇します。
注意： 作業中のアプリケーションに工場で取り付けられたブーストゲージがある場合、ステップ7で圧力ゲージを吸気管に取り付ける代わりにこのゲージを使用しますが、ブーストゲージまたはウェイストゲートアクチュエータ。
ステップ8
すべてのアプリケーションが、制限された排気システムに伴う排気ガス温度の上昇を示すために装備されているわけではないことに留意してください。そのため、排気システムの制限が過給状態を引き起こしている疑いがあるが、この可能性を示すコードが存在しない場合は、専門の診断と修理のために専門の排気装備店に車両を照会してください。
一方、ブースト制御システムの他の場所で断続的な障害が疑われる場合、この種の問題は、検索と修復に非常に困難で時間がかかる場合があることに注意してください。実際、場合によっては、正確な診断と最終的な修復を行う前に、障害を大幅に悪化させる必要がある場合があります。
P0234に関連するコード
下記の一般的なコードはP0234 –「エンジンのオーバーブースト条件-制限超過」に厳密には関連していませんが、以下のコードはいずれもコードP0234を引き起こす可能性があります。 P0234とここにリストされている個々のコードの関係が特定のアプリケーションにどのように影響するか。したがって、コードP0234の確実で確実な修復を保証するために、ここにリストされた1つ以上のコードがP0234とともに存在する場合は、常に、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照して以下のコードの詳細を確認してください。