P0193 –燃料レール圧力（FRP）センサー-高入力

コンテンツ

• コードP0193とはどういう意味ですか？
• コードP0193の一般的な原因は何ですか？
• コードP0193の症状は何ですか？
• コードP0193をどのようにトラブルシューティングしますか？
• P0193に関連するコード

トラブルコード	故障箇所	推定原因
P0193	燃料レール圧力（FRP）センサー-高入力	プラスからFRPセンサーへの配線

コードP0193とはどういう意味ですか？

内燃機関は1世紀前と本質的に同じであるという事実にもかかわらず、燃費と性能の向上を追求する中で、自動車メーカーはより多くのパワーと燃費を引き出す方法を発見しました。直接燃料噴射は新しいものではなく、1世紀以上前に発明されました。今日、すべてのディーゼルエンジンと多くのガソリンエンジンは、圧縮時にシリンダーに直接、高圧燃料噴射の利点を活用しています。直接燃料噴射は、より多くの出力、より良い燃費、そしてより低い排出を提供します。

ECM（エンジン制御モジュール）は、少なくともいくつかの理由で燃料圧力を監視します。第一に、燃料噴射器のパルス幅を調整するには、燃料圧力が重要です。一般的に、同じ燃料量を得るには、燃料圧力が高いほどパルス幅が小さくて済みます。第二に、燃料圧力の測定値は燃料圧力レギュレーターを調整するために使用され、ECMはドライバーの要求とエンジンの負荷状態に応じて制御します。最後に、燃料圧力は、何も損傷しないように細かく制御する必要があります。 HP燃料レールの圧力が最大5,000から23,000 psiの範囲であると、過圧状態により、燃料ラインやフィッティングの破裂などによるコンポーネントの故障や漏れが発生しやすくなります。

ECMが燃料レール圧力センサー（RPS）の問題を検出すると、不十分または過大な電圧フィードバック、またはオープンまたはショート回路など、HPポンプをロックアウトし、エンジンをリンプホームモードにします。 MIL（誤動作インジケータランプ）が点灯し、ECMメモリにDTC（診断トラブルコード）が設定されます。 DTC P0193は、燃料レール圧力センサー高入力として定義されています。

コードP0193の一般的な原因は何ですか？

年、メーカー、およびモデルによっては、DTC P0193にはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。

RPSの故障–ほとんどの半導体センサーと同様に、燃料レールの圧力センサーは、エンジンルーム内に豊富に存在する熱と振動により故障する傾向があります。これは、システムで最も一般的な障害です。

コードP0193の症状は何ですか？

障害モードによっては、エンジンが起動しない場合や、起動して実行される場合がありますが、不十分です。少なくとも、電力の損失と燃費の低下が発生します。ポートと直接噴射の両方を備えた車両は、このような抜群の操縦性の問題を示さない可能性がありますが、これは現在の状態で運転し続ける必要があるという意味ではありません。

コードP0193をどのようにトラブルシューティングしますか？

回路の高入力コードは、過電圧が発生する欠陥のあるオルタネーターによって主に発生しますが、他の原因、たとえば、高電圧で動作する他の無関係なシステムから特定のシステムに電流が「漏れる」可能性もあります。制御回路に電力が漏れる短絡回路の場合、調査中のコードとともに、他の、一見無関係のトラブルコードが存在する可能性が高いことに注意してください。 「高入力」コードの診断には、最初のステップとして常に充電システムの徹底的なテストが含まれ、その後、抵抗、連続性、および基準電圧テスト中にシステムを他のすべての可能な電源から隔離する対策が続きます。

車両に応じて、RPSには一般に動作電圧範囲があります。たとえば、一部のトヨタRPSは、0.5 V〜4.5 Vで機能し、0 psi〜1,885 psiを測定します。 RPSとその回路を診断するには、DMM（デジタルマルチメーター）と車両固有のEWD（電気配線図）と修理マニュアルが必要です。

一般的なチェック–ワイヤハーネスに擦り傷、配線不良、その他の損傷などの明らかな損傷がないか確認します。ピンの曲がりや破損、腐食がないかコネクタを確認します。すべてのコネクタが正しく装着されていることを確認してください。必要に応じて修復します。

回路チェック– ECMとRPSを切断します。回路の問題が見つからない場合は、センサーの故障が疑われますが、交換する前に（可能であれば）テストしてください。

連続性のエンドツーエンドを確認します。抵抗は1Ω未満でなければなりません。必要に応じて修復します。

各線が相互に短絡していないか、接地されているかを確認します。抵抗は10kΩを超える必要があります。必要に応じて修復します。

センサーチェック-すべてのコネクタがしっかりと装着され、KOEO（エンジンのキーがオフ）、RPSまたはECMをバックプローブし、電圧を修理マニュアル仕様に照らしてチェックします。トヨタの例を使用すると、5 Vの基準電圧（V_ref）、ECMグラウンド、およびRPS信号。回路チェックとセンサーチェックに合格した場合、疑わしいとECMの障害がありますが、専門家がシステムをチェックするまでECMを非難しないでください。

V_ref、RPS、およびグラウンドが4.5 – 5.5 Vであるため、グラウンド回路が開いている可能性があります。回路自体を除外している場合は、内部にある可能性があります。ワイヤーハーネスを修理するか、センサーを交換します。

V_ref が4.5〜5.5 Vで、グランドが0 Vの場合、RPSは0.5 V〜4.5 Vの間で読み取ります。そうでない場合は、センサーを交換します。

一部の圧力センサーで抵抗を直接測定できる場合があります。修理マニュアル仕様と比較して、センサーを切断し、端子間で測定します。仕様外の場合は、センサーを交換します。

P0193に関連するコード

P0190燃料レール圧力センサー回路の不具合

P0191燃料レール圧力センサー回路範囲/パフォーマンス

P0192燃料レール圧力センサー回路の低入力

P0193燃料レール圧力センサー回路の高入力

P0194燃料レール圧力センサー回路の断続的な

P0190〜P0194は回路コードです。低すぎる燃料圧力（P0087）などの他の障害は、燃料ポンプと燃料ラインの問題に関連している可能性が高くなります。

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