コンテンツ
- コードP0088とはどういう意味ですか？
- コードP0088の一般的な原因は何ですか？
- コードP0088の症状は何ですか？
- コードP0088のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P0088に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0088 | 燃料レール/システムの圧力が高すぎる | 燃料ポンプ、燃料圧力調整器、燃料供給管の詰まり、機械的な故障 |
コードP0088とはどういう意味ですか？
OBD障害コードP0088は「燃料レール/システム圧力-高すぎる」と定義され、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が燃料レールまたは燃料システムの他の部分で異常に高い圧力を検出したときに設定されます。
すべての燃料噴射システムは、所定の圧力範囲内で動作するように設計されており、すべての動作条件とエンジン速度/負荷の下でエンジンをスムーズに動作させることができます。したがって、PCMが所定の値を超える燃料圧力を検出すると、コードが保存され、CHECK ENGINEライトが点灯します。
ただし、理想的な燃料圧力の範囲は車両によって大きく異なるため、関連するマニュアルを参照して、作業中の車両の正しい圧力範囲を決定してください。
下の断面図は、燃料レールに取り付けられた燃料圧力調整器の典型的な構造を示しています。
コードP0088の一般的な原因は何ですか？
燃料圧力が過剰になる原因は多くありません。燃料ポンプが動作しているため、通常、問題には電気的な問題は含まれません。燃料圧力が高くなる最も一般的な原因には、次のものがあります。
誤って取り付けられた燃料フィルター（燃料フィルターが間違った方法で取り付けられている場合、一部のアプリケーションでは可能ですが、フィルターとポンプの間だけが高圧状態になることに注意してください。フィルターとレールの間の圧力はフィルタが逆流を許可しない可能性があるため、通常よりも低い（または存在しない）
燃料圧力センサーの欠陥（センサーに欠陥があるとコードP0088が設定される可能性があることに注意してください）燃料圧力が高い状態を引き起こすよりも、ポンプを停止する可能性が高くなります。実際には、欠陥のある燃料圧力センサーが低燃料圧力関連のコードを設定することがより一般的です。
コードP0088の症状は何ですか？
場合によっては、保存されたコードと点灯しているCHECK ENGINEライト以外の症状がない場合があります。ただし、定義された燃料圧力からの逸脱の程度に応じて、次の症状の一部またはすべてが存在する場合があります。
注意： 深刻な場合には、排出制御障害に関連する他のコード、特に触媒コンバーターに関連するコード、および酸素センサーが存在する場合があります。
コードP0088のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： 修理マニュアルとは別に、コードP0088を正確に診断するには専用の燃料圧力計が必要です。始動不能状態を改善しようとして、燃料ポンプ（およびその他の高価なコンポーネント）を交換するのはよくある間違いです。コードP0088は燃料圧力が過剰であることを示し、実際の圧力を決定する唯一の方法は、適切な燃料圧力ゲージでシステム内の圧力をテストすることです。
注＃2： 多くのアプリケーションでは、圧力センサーを使用して、燃料システム内の圧力を継続的に監視しています。このセンサーは、圧力調整器と混同しないでください。圧力調整器は、指定された燃料圧力を維持するために、さまざまな圧力に応じて開閉します。圧力センサーに欠陥があると、一部のアプリケーションでコードP0088が設定される可能性があります。そのため、圧力計を使用してシステム内の実際の圧力を物理的に確認することが重要です。
注3： 車両に燃料圧力センサーが装備されている場合は、正しいテスト手順に関するマニュアルを参照してください。取得した測定値をメーカーの圧力対ヘルツのチャートと比較し、測定値が指定値に適合しない場合はセンサーを交換します。故障した圧力センサーは、一部のアプリケーションで燃料ポンプを停止する可能性があるため、車両が始動できる場合は、実際の燃料圧力と併せてこのセンサーの動作を確認してください。
ステップ1
保存されているすべての障害コードと利用可能なフリーズフレームデータを記録して、診断手順を開始します。このデータは、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
正弦コードP0088は、燃圧レギュレータが電気的に作動しない限り、配線の問題によって問題が引き起こされる可能性が低い過剰な燃圧を示します。一部のアプリケーションでは、圧力レギュレータは燃料レール上に配置され、インレットマニホールドから得られる真空アシストを備えたスプリングで動作します。他のシステム/アプリケーションでは、レギュレーターは燃料ポンプの上または近くにあります。マニュアルを参照して、圧力調整器の位置を確認してください。
注＃1： 燃料ポンプに過大な電流が供給されていないことを確認するには、関連するすべての配線で基準、抵抗、および連続性チェックを実行します。欠陥があるとわかったすべての配線を修理します。過剰な電圧が発生することはまれですが、関連するすべてのテストを実行して、ポンプに正しい電流が供給されていることを確認してください。これは通常、バッテリー電圧と同じです。
注＃2： また、すべての燃料ライン、特に燃料を燃料レールからタンクに戻す戻りラインの徹底的な検査を実行します。何らかの損傷によりこのラインが制限されている場合、システム内の圧力を効果的に緩和できません。マニュアルを参照して、すべての燃料ラインの位置と経路を決定し、必要に応じて損傷したすべての燃料ラインを交換します。また、燃料フィルターが正しく取り付けられていることを確認してください。
ステップ3
車両が始動できる場合は、燃料圧力計をシステムに接続しますが、コードリーダーは接続したままにします。エンジンを始動し、ゲージとスキャナーを介して燃料システムの実際の圧力を監視します。圧力が急激に上昇する場合、または測定値に関係なく安定したままである場合、圧力レギュレーターに障害があることはほぼ確実です。
注＃1： 通常の運転中、燃料は一定の圧力と量で燃料レールに送られます。燃圧レギュレータは、需要が減少したときにシステム内の圧力を緩和するように設計されているため、このテスト中にエンジン速度を変化させて燃料の需要を変更します。エンジン速度が変化しても圧力が一定のままである場合、圧力調整器に欠陥があります。
注＃2： 需要の変化に応じて圧力が変動するが、指定された最大値よりも高いままである場合、圧力レギュレーターは部分的にのみ開いており、これは欠陥があるのと同じです。
ステップ4
プレッシャーレギュレーターが燃料レール上にある場合、スプリングで作動する可能性がありますが、真空アシストが付属しています。リークが疑われる場合は真空ホースを交換し、ステップ3を繰り返します。問題が解決せず、強い真空が存在する場合は、燃圧レギュレータを交換し、すべての障害コードをクリアしてからステップ3を繰り返します。
ステップ5
車両が発進できない場合は、過剰な燃料圧力によりポンプが停止している可能性が高いです。これを判断するのは必ずしも容易ではないため、コードP0088が存在するときに車両が始動せず、プレッシャーレギュレーターが燃料タンク内にある場合、アクションの最良のコースは、ポンプキャニスターをタンクから取り外すことです。ポンプを取り外し、レギュレータを交換するには、正しい手順に関するマニュアルを参照してください。
注意： また、ポンプの連続性/抵抗チェックを実行して、過剰な圧力がポンプモーターを損傷していないことを確認します。得られた測定値がマニュアルに記載されている値に適合しない場合は、ポンプを交換します。ただし、コントローラーの損傷を防ぐために、連続性チェックを開始する前に、PCMからポンプを切り離してください。
燃料ポンプと関連コンポーネントを再組み立てし、すべてのコードをクリアして、エンジンが始動するかどうかを確認します。起動する場合は、システムの圧力をチェックして、指定範囲内に収まっていることを確認します。
注意： 言うまでもなく、燃料ラインが切断された後、燃料システムの漏れをチェックすることが非常に重要です。見つかったすべてのリークを修復し、システムを再度チェックして、システムのどこにもリークがないことを確認します。
ステップ6
すべてのコードがクリアされていることを確認し、接続された適切なスキャナーで車両をテスト運転して、エンジンの負荷/速度の変化の下で燃料圧力を記録します。スキャナーがライブデータストリームを監視できない場合は、試乗後に燃料圧力を再テストし、システムがスキャンされてコードが返されたかどうかを確認します。
まれにコードが持続する場合、断続的な障害が存在する可能性があります。これは、正確な診断と修復を行う前に悪化させる必要がある場合があります。これは明らかに、まだ運転できる車両にのみ適用されます。