コンテンツ
- コードP0086とはどういう意味ですか？
- コードP0086の一般的な原因は何ですか？
- コードP0086の症状は何ですか？
- コードP0086のトラブルシューティング方法を教えてください。
- P0086に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0086 | 排気弁制御ソレノイド、バンク2-回路高 | プラス、排気バルブ制御ソレノイド、ECMへの短い配線 |
コードP0086とはどういう意味ですか？
内燃エンジンが機能するために、バルブシステムはサイクルのさまざまなポイントでシリンダーを開閉します。たとえば、吸気行程では、吸気バルブを開いて、空気と燃料がシリンダーに入るようにします。圧縮およびパワーストロークでは、吸気バルブと排気バルブの両方が閉じられます。最後に、排気行程で、排気バルブが開き、排気が排気マニホルドから逃げることができます。確かに、これは単純化しすぎです。シリンダーが高速で移動していることを思い出さなければならないため、これらのストロークが開始または終了する前または後にバルブが実際に開閉するからです。
典型的なエンジンの吸気行程では、吸気バルブが開いて（IO）8°BTDC（上死点の前）、空気と燃料が吸気マニホールドから入り、排気バルブが閉じます（EC）10°ATDC（上死点の後）センター）。圧縮行程では、吸気バルブが閉じます（IC）44°ABDC（下死点後）。スパークプラグが点火し、パワーストロークによりピストンが押し下げられ、排気バルブが開きます（EO）50°BBDC（下死点の前）。排気ストロークにより、使用済みガスが排気マニホールドから排出され、サイクルが再び開始されます。これは、今日の道路上のセダンに見られるような典型的な中性能エンジンで正常に機能します。
一方、スポーツカーなどのパフォーマンスエンジンは、さまざまな「呼吸」習慣の恩恵を受け、パフォーマンスエンジニアは、バルブの開閉角度を変更することで、エンジンからより多くのパワーを絞り出すことができることを発見しました。パフォーマンスエンジンのバルブの開閉角度は次のようになります。吸気IO 17°ATDCおよびEC 17°ATDC、圧縮IC 59°ABDC、排気EO 59°BBDC。パフォーマンスアプリケーション向けのエンジンは、このようなカムプロファイルを取得する場合がありますが、たとえば、巡航時にはエンジンのパフォーマンスが低下します。
両方の長所、要求に応じた性能、巡航燃費を最大限に活用するために、最新のエンジンのほとんどは可変バルブタイミング（VVT）を備えています。エンジン速度と負荷に応じて、エンジン制御モジュール（ECM）はバルブタイミングを調整します。VVTシステムには吸気バルブタイミングのみに影響するものもあれば、吸気バルブと排気バルブの両方のタイミングを変えるものもあります。バルブタイミングを制御するために、ECMはVVTソレノイドバルブを変調します。同様に、VVTソレノイドバルブは、カムシャフトに取り付けられたVVTヘッドのエンジンオイル圧制御を制御します。システム設計に応じて、VVTはバルブタイミングを進めたり遅らせたりできます。
ECMは、仕様外の電圧など、VVTソレノイドバルブ回路の障害を検出すると、診断トラブルコード（DTC）、P0086排気可変バルブタイミング（VVT）制御ソレノイド回路高（バンク2）を設定し、点灯しますチェックエンジンライト（CEL）。
コードP0086の一般的な原因は何ですか？
年、メーカー、モデルによって、DTC P0086にはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。
コードP0086の症状は何ですか？
システム設計に応じて、CEL以外に、ドライバビリティの症状に気付く場合としない場合があります。通常、ECMがVVTを制御できない場合、ECMは単純に基本位置にロックします。通常、エンジンは正常に動作しますが、VVTの故障または「リンプホーム」モードでのエンジンの動作に関係なく、ラフアイドル、パフォーマンスの低下、または巡航燃費の低下に気付く場合があります。
コードP0086のトラブルシューティング方法を教えてください。
このDTCは回線の問題を参照しているため、
P0086に関連するコード
