コンテンツ
- コードP2186とはどういう意味ですか？
- コードP2186の一般的な原因は何ですか？
- コードP2186の症状は何ですか？
- コードP2186のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- P2186に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2186 | エンジン冷却水温度（ECT）センサー2-断続的/不安定な回路 | 配線、接続不良、ECTセンサー |
コードP2186とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP2186は、「エンジン冷却液温度（ECT）センサー2「回路の断続的/不安定」」として定義される汎用コードであり、PCMが＃2エンジンの制御回路で不安定または断続的な電圧を検出すると設定されますクーラントセンサー。一部のアプリケーションでは2つのエンジンクーラントセンサーを使用します。ダッシュボードの温度ゲージを操作するセンサーと、燃料供給と点火タイミング戦略の計算に使用される入力データをPCMに供給するセンサーがあります。コードP2186は、特に＃2エンジン冷却センサーを指します。これは、PCMに入力データを供給するセンサーです。
注意： エンジンクーラントセンサーが1つしかないアプリケーションでは、このセンサーはほとんど常に3線式で、1本の線は接地であり、他の2本は入力データを温度計とPCMにそれぞれ送信します。
エンジンの温度は、さまざまな温度でエンジンが十分に動作するために重要な役割を果たすため、多くのメーカーは専用のエンジン冷却水温度センサーを使用して、PCMに入力データを直接供給します。たとえば、低いエンジン温度では、空気/燃料混合物の燃焼は比較的困難で不完全であり、これらの条件下では、PCMは空気/燃料混合物を濃縮し、点火タイミングを進めてエンジンの円滑な動作を確保します。
エンジンが暖まると（そして酸素センサーが閉ループ動作に入ると）、エンジン冷却水温度センサーの抵抗が減少し、PCMに到達するためにより高い信号電圧が可能になります。この（変化する）電圧に基づいて、PCMは傾斜し、点火タイミングを徐々に遅らせ、それにより、エンジンが完全な動作温度に達するまでスムーズに動作し続けます。
作動面では、エンジン冷却水温度センサーは、センサーの検知部であるサーミスターがエンジン冷却水と完全に接触するように常に配置されます。エンジンが暖まると、冷却液が循環し始め、熱がセンサーに伝達され、センサーの抵抗はエンジン冷却液の温度に直接比例して変化します。 PCMは、これらの電圧の変化を温度として認識または解釈し、信号電圧の変化に応じて燃料供給と点火タイミングの設定を調整して、エンジンが常にスムーズに動作するようにします。
下の画像は典型的なエンジン冷却水センサーを示していますが、エンジン冷却水センサーの実際の外観と位置はアプリケーションによって大きく異なることに注意してください。該当するアプリケーションのマニュアルを参照して、＃2エンジン冷却液センサーを見つけて特定し、正しいセンサーと制御回路が調査されていることを確認してください。これを行わないと、誤診、時間の無駄、および部品の不必要な交換が発生します。
コードP2186の一般的な原因は何ですか？
コードP2186の一般的な原因には、次のものが含まれます。
コードP2186の症状は何ですか？
コードP2186の一般的な症状には、次のものが含まれます。
コードP2186のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： コードP0119の診断および修理手順は、コードP2168の手順と同じですが、コードP2168が＃2エンジン冷却水温度センサーを指し、P0119が＃1エンジン冷却水温度センサーの制御回路を指すという大きな違いがあります。混乱、時間の浪費、および誤診の可能性を避けるため、P2168の診断手順を開始する前に、2番目のエンジン冷却水温度センサーを正しく識別するようにしてください。
注＃2： 赤外線またはレーザーベースの温度計は、このコードの診断手順中に役立つことがあります。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、後で断続的な障害が確認された場合に役立ちます。
警告：このコードは、冷却液レベルが低いために発生する可能性があることに注意してください。このコードの電気診断を開始する前に、エンジン冷却液が適切なマークまで達していること、および冷却液漏れがないことを確認してください。診断手順を続行する前に、必要に応じてクーラントレベルを補充するか、すべてのクーラントリークを追跡して修正し、問題、またはさらに悪いことに、過熱によるエンジン障害を防止します。
ステップ2
エンジンの冷却液レベルがマークまでであり、冷却液漏れがないと仮定して、マニュアルを参照して、＃2冷却水温度センサーを特定し、見つけてください。また、この機会を利用して、関連する関連する配線、および関連するすべての配線の機能、色分け、ルーティングを見つけて識別します。
関連するすべての配線の完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線やコネクタを探します。修理を行うか、必要に応じて配線やコネクタを交換します。修理が完了したらすべてのコードをクリアし、少なくとも1つの完全な運転サイクルの間車両を操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ3
コードが持続するが、配線に目に見える損傷がない場合は、ヒューズやリレーを含む関連するすべての配線で接地の完全性、基準電圧、抵抗、および導通テストを実行する準備をしますが、PCMから冷却水温度センサーを必ず外してくださいコントローラーの損傷。
基準電圧回路に特に注意してください。電圧が異常に低い場合、またはない場合は、正しい手順に関するマニュアルを参照して、PCMコネクタの基準電圧回路をテストしてください。電圧（通常5ボルト、またはそれに近い電圧）がPCMコネクタでチェックアウトされる場合、この回路の異常な抵抗が疑われます。
得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、配線を修理するか、または必要に応じてすべての配線を交換して、すべての電気値がメーカー指定の範囲内に収まるようにします。
注意： エンジン冷却水温度センサーの内部抵抗もテストする必要があります。これは、その抵抗が全体的な状態のかなり良い指標であるためです。センサーの抵抗が規定値から数パーセント以上ずれている場合は、センサーをOEM部品と交換します。修理が完了したらすべてのコードをクリアし、少なくとも1つの完全な運転サイクルの間車両を操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ4
コードが続く場合は、スキャナーを使用して、エンジンの稼働中にエンジン冷却液の温度測定値を取得します。冷却システムの適切なポイントで温度計を使用してこの測定値を確認しますが、同じ測定値が得られる可能性は非常に低いことに注意してください。
それにもかかわらず、2つの読み取り値が2度または3度を超えて異なることはありません。より大きな違いがある場合は、最初の検査から逃れた配線の電気接続の不良、または冷却水温度センサーの不良が疑われます。 PCMに欠陥があることは完全に不可能ではありませんが、これは非常に小さな可能性であるため、冷却液温度センサーを交換するか、障害が発見されて修理されるまで、または配線が確実になるまで、配線を再度検査します完璧な状態です。
警告：エンジンが熱いうちに、エンジン冷却液自体から直接冷却液温度を取得するために、ラジエーターまたは拡張タンクのキャップを開けないでください。ラジエータータンクまたはサーモスタットハウジング（金属の場合）、またはエンジンクーラント温度センサーに近いシリンダーヘッドの適切な場所を使用して、重傷を負わないようにします。
ステップ5
何度か修理を試みても障害が続く場合は、冷却剤の循環が悪いとこのコードが発生する可能性があることに注意してください。ただし、エンジンが高温の場合に上下のラジエーターホースの間など、冷却システムの異なる部分の間に大きな温度差が存在する場合、これは一般的に明らかになります。
これは通常、欠陥のあるサーモスタットが原因ですが、ラジエーターの詰まりが原因の場合もあります。評判の良いラジエーター修理工場で、サーモスタットを交換するか、ラジエーターを化学的に清掃してください。
サーモスタットの交換とラジエーターの清掃にもかかわらず障害が続く場合は、PCMまたは他の制御モジュールの欠陥が疑われます。これが疑われる場合、一般的な安価なコードリーダーは一般に制御モジュールの故障を診断できないため、専門の診断と修理のためにディーラーまたは他の有能な修理店に車両を照会してください。