コンテンツ
- コードP2106とはどういう意味ですか？
- –エンジンの過熱
- –クーラントリーク
- –駆動軸の変更
- – ABS、トラクションコントロール、安定性コントロールの失敗
- –自動送信の問題
- –異常なシステム電圧
- コードP2106の一般的な原因は何ですか？
- コードP2106の症状は何ですか？
- コードP2106のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- P2106に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2106 | スロットルアクチュエータ制御（TAC）システム-強制制限電力モード | 配線、TACモーター、APPセンサー、ECM |
コードP2106とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP2106は、すべてのメーカーによって「スロットルアクチュエータ制御（TAC）システム-強制制限電力モード」と定義されており、ドライブバイワイヤスロットルを使用するアプリケーションでスロットルアクチュエータ制御システムに障害が発生した場合に設定できますコントロール、 または そのようなアプリケーションのPCM（パワートレイン制御モジュール）が、影響を受けるシステム、コンポーネント、またはコントローラーへのさらなる損傷を防ぐためにフェールセーフ、またはリンプモードを開始する必要がある他のシステム、コンポーネント、またはコントローラーの障害を検出した場合。
実際のスロットル制御を伴わない障害および欠陥の結果としてのこのコード設定の典型的な例には、以下が含まれますが、ここにリストされているいくつかの例は、すべての可能な例の完全なまたは網羅的なリストを表していないことに注意してください。そのアプリケーションでフェールセーフモードを生成する可能性のあるすべての原因の詳細については、影響を受けるアプリケーションのマニュアルを常に参照してください。
–エンジンの過熱
PCMが一部のアプリケーションで異常に高いエンジン温度を検出すると、一部のシリンダーの点火システムと燃料噴射システムの両方を無効にして、フェイルセーフモードを開始できます。この措置により、吸気は排気システムを通過することでエンジンの熱の一部を吸収して運び去ることができます。任意の時点で無効にできるシリンダーの数は、アプリケーションと過熱の程度によって異なります。
–クーラントリーク
一部のGM製品などの一部のアプリケーションでは、PCMはエンジン冷却液の著しい損失を検出すると、フェールセーフモードを開始します。エンジンの過熱の可能性は排除されないとしても減少するため、この利点は明らかです。
–駆動軸の変更
最終ドライブのギア比を変更したり、特大のロードホイールを取り付けたりすると、PCMがエンジンやトランスミッションの速度条件を超えて、またはその状態で「検出」する可能性があります。これらの場合、PCM（および場合によっては他のコントローラー）を再プログラミングして、異なる比率またはホイールサイズを認識する必要があります。この時点で、一部のAWDアプリケーションでは、前輪と後輪のわずかなサイズの違いでさえ、フェールセーフモードをトリガーできることに注意する価値があります。
– ABS、トラクションコントロール、安定性コントロールの失敗
P2106が一部のアプリケーションで設定されたときにフェイルセーフモードが開始されるかどうかは、問題の正確な性質に依存するのと同じくらいアプリケーションに依存することに注意してください。トラクションと安定性制御の両方が、車輪速度センサーを含む多くのABSコンポーネントを共有するため、1つ以上の車輪速度センサーの問題により、このコードが設定され、アプリケーションに応じて3つすべてのシステムの警告灯が作動します。
–自動送信の問題
フェールセーフモードをトリガーできる実際の送信の問題はアプリケーションによって大きく異なりますが、3つの一般的な問題は、送信コンポーネントのスリップ、送信温度の異常な上昇、および送信制御モジュールと他の制御モジュール間の通信の問題/障害です。
–異常なシステム電圧
異常なシステム電圧がフェイルセーフモードの根本原因になることは比較的まれですが、システム電圧が低い場合も高い場合も、1つ以上の制御モジュールが損傷する可能性があります。これが発生すると、損傷したコントローラーがCAN（コントローラーエリアネットワーク）バスシステム上のコントローラー間の通信を中断したときに、PCMがフェールセーフモードを開始する可能性があります。
上記の例では、PCMによりスロットル応答が大幅に制限される場合があります。実際、システム、コンポーネント、またはコントローラーへのさらなる損傷の発生を防ぐため、または潜在的に危険な状況の発生を防ぐために、PCMがスロットル入力とスロットル応答の両方を効果的に制御すると言うのは公平でしょう平均的なドライバーの制御または修正能力。
ただし、幸いなことに、コードP2106のいくつかの原因は、ステッピングモーターやスロットル制御機構の位置スイッチの故障、または場合によっては自由な動きを妨げるスロットルボディのカーボン蓄積など、より平凡です。スロットルプレートの動きの範囲全体で。多くのFordアプリケーションは特に後者の問題の影響を受けやすく、このコードがFord製品に存在するほとんどの場合、承認された溶剤でスロットルボディを洗浄して炭素堆積物を除去するだけで、問題は簡単に解決されます。
コードP2106の一般的な原因は何ですか？
別の場所で述べたように、P2106とともに他のコードが存在しないことが確実な場合を除いて、コードP2106の原因はスロットル制御システムに関係する必要はありません。
他のコードが存在する場合、アプリケーションの記録されたすべてのコードの影響に関する詳細情報については、アプリケーションの修理マニュアルを参照してください。
コードP2106の症状は何ですか？
コードP2106の症状には、次のものが含まれます。
コードP2106のトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：コードP2106は「情報」コードであり、ほとんどの場合ではないにしても、多くの場合、このコードの唯一の機能は、システムの誤動作または障害によりPCMがフェールセーフモードを開始したことをドライバーに警告することです非常に多くの場合、スロットルコントロールアクチュエータに直接関係しません。スロットルアクチュエーター（またはその制御システム）が実際に欠陥であることが判明しない限り、スロットルアクチュエーターがコード定義でまったく参照されない唯一のその他の理由は、フェールセーフモードが最も簡単に達成できるためです。 」アクセルペダルからスロットルアクチュエータ。
実際には、このコードが設定されると、アプリケーションはフェールセーフモードになり、エンジンはドライバーによるスロットル入力に応答しなくなります。したがって、非専門のメカニックは、コードP2106が車両に存在し、安価で汎用のコードリーダーに表示されるコード定義に特定のシステムまたはコンポーネントへの参照が含まれていない場合、そのコードリーダーはほぼ確実に不可能になることに注意する必要がありますOBD IIシステムからメーカー固有のコードを抽出します。特に、CAN（コントローラーエリアネットワーク）バスシステムに関係するコードは抽出しません。
別の言い方をすれば、コードリーダーまたはスキャナーにコードP2106のみが表示される場合、P2106の根本原因をそのリーダー/スキャナーで診断できない可能性が高いことを意味します。したがって、適切な診断装置が利用できない場合、最も賢明なオプションは、専門の診断と修理のために車両をディーラーまたは他の有能な修理店に照会することです。
上記に照らして、このガイドでは、考えられるすべての条件下ですべてのアプリケーションに有効なコードP2106の詳細な診断および修復情報を提供できないことを理解する必要があります。したがって、非専門のメカニックは、アプリケーションのマニュアルを参照して、すべてのコード（保留中のコードを含む）の正確な定義、および相互の関係に関する詳細情報を常に確認する必要があります。 そして P2106へ。特記事項の終わり。
ステップ1
適切な診断機器が利用可能な場合は、存在するすべての障害コードと利用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： スキャン処理中は、「ソフト」または保留中のコードに特に注意してください。 1つまたは2つの保留中のコードがフェールセーフモードを開始することはほとんどありませんが、1つまたは2つの保留中のコード 組み合わせて P2106以外の1つまたは複数のアクティブコードを使用すると非常に効果的です。
ステップ2
最も可能性の高い詳細については、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照してください その特定のアプリケーションでのコードP2106の原因。 別の場所で述べたように、一部のアプリケーションは他のアプリケーションよりもスロットル制御システムの問題に敏感であるため、マニュアルで推奨されている場合はこの可能性を最初に調査してください。
メーカーが推奨するすべての診断およびテスト手順を実行して、コードP2106の根本原因としてスロットル制御システムを確認または削除します。必要に応じて修理を行い、コードをクリアし、車両を操作してコードが戻るかどうかを確認します。
ステップ3
コードと症状は続くが、スロットル制御システムが良好であり、欠陥、故障、誤動作、および/または断続的な電気的問題がないことがわかっている場合は、専門の診断と修理のために車両を修理工場に紹介するオプションを検討してください。
非専門のメカニックは、保存された順序で他のすべてのコードを解決するプロセスを介してコードP2106を正常に診断および修復することができますが、完全かつ明確な障害データを抽出できない場合、この一連のアクションは推奨されませんOBD IIシステム。
さらに、コードP2106の考えられる根本原因の数が多いため、非専門家のメカニックも影響を受けるアプリケーションの参照データの完全なセットへのアクセスを必要とすることに注意してください。したがって、手順1で問題が解決しない場合、最善のオプションは、専門家による診断と修復のためにアプリケーションを参照することです。
P2106に関連するコード
2004フォードエクスプローラー、XLTパッケージ。4.0SOCH V6、83Kマイル、2 WD、5速オートマチック、けん引なしパッケージCELがサービス車両ライトとともに登場しました。車両は同じものを運転しました。約2日前、CELはオフになりましたが、車両はheし始め、あなたがガスを踏むとheします。
質問するために以下を記入してください。 MAKE：Chev MODEL：Aveo YEAR：2006 MILES：70000 ENGINE：1.6 DESCRIBE ISSUE ...低電力ですが、常にではありません。コードP2106、P2110、P2135、およびP1516の取得。スロットルポジションセンサーと汚れた汚れについて多くを読む