コンテンツ
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P202E | 還元剤インジェクター-回路範囲/性能バンク1ユニット1 | 配線、還元剤インジェクター、ECM |
コードP202Eの意味
OBD II障害コードP202Eは、「還元剤インジェクター-回路範囲/パフォーマンスバンク1ユニット1」として定義される汎用コードであり、PCM（パワートレイン制御モジュール）が制御回路（または還元剤）の電圧を検出すると設定されますインジェクタ自体）が予想または許容範囲外にある。通常、このコードは、還元剤インジェクターが期待どおりに機能していないこと、および還元剤の注入量が少なすぎるか多すぎること、または制御回路の問題のために排気システムに還元剤をまったく注入していないことを意味します。インジェクター自体が故障したという意味とは対照的です。 「バンク1」は、シリンダー＃1を含むシリンダーのバンクの排気システム上の還元剤インジェクターとその制御回路を指します。
特記事項：現在のSAE / ISO規格に適合するディーゼル排気液はすべて、尿素と脱イオン水で構成されており、32.5％尿素と67.5％脱イオン水の比率で混合されています。この混合物は12°F（-11°C）で凍結しますが、32.5％：67.5％の場合、非常に正確な比率により、液体尿素と水の両方が正確に同じ速度で凍結および解凍することが保証されます。液体が凍結および解凍しても混合物は変化しません。ただし、米国の一部の地域の冬の気温は定期的に12°F（-11°C）を下回るため、還元剤タンクには高効率ヒーター要素が装備されており、車両の運転中に還元剤が凍結するのを防ぎます。
ただし、車両が夜間などに駐車されているときに還元剤が凍結しても、加熱システムが凍結した還元剤流体を解凍するのに要する時間では、エンジンの動作と始動時間は通常影響を受けません。このため、還元剤の凍結を防ぐ添加剤を還元剤タンクに追加しないでください。添加剤を添加すると、還元剤の尿素/水のバランスが崩れ、損傷する可能性があるためです。一部のSCR（選択的触媒還元）システムコンポーネント。特記事項の終わり。
現代の車両の還元剤注入システムの目的は、触媒コンバーターとディーゼル微粒子フィルターだけで可能な削減を超えて有害な排出ガスを削減するために、定量の気体または液体還元剤を導入することです。ガソリンエンジンでは、還元剤は触媒コンバーターに導入されますが、ディーゼルエンジンでは、還元剤はディーゼル微粒子フィルターに最も一般的に導入されることに注意してください。
2000年代初頭の発明以来、多くの異なる選択的触媒還元（SCR）システムが開発され、現在使用されている多くのSCRシステムは、還元剤流体の注入を監視および制御する独自の技術に依存しています。ただし、すべてのシステムは、還元剤タンク、還元剤流体を設定温度に加熱するヒーター要素、液体供給ライン、インジェクター、専用の圧力/温度センサー、電気配線/コネクターなどの同じ基本コンポーネントで構成されています還元剤注入システムの動作を制御および/または監視するためにPCMと連携して動作する、より多くの制御モジュール。
操作の観点から、PCMは主に排気ガス温度および圧力センサーからの入力データに依存して、計量された量の還元剤流体を排気ストリームにいつ導入するかを決定します。初期のSCRシステム（したがって最も基本的なシステム）は、排気流と還元剤流体供給システム間の基本的な圧力差に依存して、導入する流体の量とタイミングを決定していました。排気ガスの温度と圧力センサーの抵抗は、温度と圧力の変化に直接応答して変化するため、PCMは、変更された電圧を使用して、適切な還元剤注入戦略を計算する基礎として排気ガスの実際の圧力と温度を計算します。
ただし、排気システム内の苛性環境によりセンサーが減衰および/または劣化し、それにより不正確なデータがPCMに送信されるため、新しいシステムでは、排気システムの還元剤インジェクターの上流に還元剤ポンプと圧力センサーがあります。この配置の実際的な利点は、エンジンが始動して還元剤ポンプが無効になったときに、実際の排気圧力が排気圧力センサーの出力（信号）電圧と一致する必要があることです。実際の排気圧力と圧力センサー信号電圧の出力に不一致がある場合、不一致は、還元剤噴射システムの電気制御回路の一般的な誤動作とは対照的に、ほとんど常に不良センサーを示します。
さらに、最新のSCRシステムには、実際の排気圧力と排気圧力センサーによって生成される信号電圧とのわずかな偏差を補正するために、還元剤噴射のタイミングと期間を調整する機能があり、還元剤噴射制御を改善します。実際には、これは、PCMおよび他の制御モジュールが限られた量のセンサー劣化を補正でき、事前定義されたレベルまたはしきい値を超える圧力センサー劣化のレベルが発生した場合、PCMおよび還元剤注入システムのその他の制御モジュールが意味する排気圧力センサーから完全に独立してシステムを制御できます。
還元剤注入システムの制御回路の予期しない高電圧または低電圧により、PCMはほとんどのアプリケーションの最初の障害でコードP202Eを設定しますが、障害が発生する前に他のアプリケーションで数回発生する必要があることに注意してくださいPCMは、コードP202Eを設定すると同時に警告灯を点灯します。警告灯がない場合、コードP202Eは「保留中」コードとして設定および保存されます。
P202Eセンサーはどこにありますか？
上の画像は、乗用車の排気システムに取り付けられた典型的な最新のSCRシステムの簡略化された概略図を示しており、ここでは還元剤インジェクターが赤で囲まれています。
ほとんどすべての最新のアプリケーションでは、還元剤インジェクターは触媒コンバーターの上流に配置され、排気ガス温度およびその他のセンサーは通常、触媒コンバーターの下流に配置されることに注意してください。これにより、還元剤インジェクターの位置特定と識別が比較的容易になりますが、それでも、影響を受けるアプリケーションのマニュアルを参照して、部品、コンポーネント、特にセンサーの位置を正確に特定することが常に重要です。これを行わないと、ほぼ間違いなく混乱、時間の浪費、誤診、そして高価な部品やコンポーネントが不必要に交換される可能性があります。
コードP202Eの一般的な原因は何ですか？
コードP202Eは、バンク1の還元剤インジェクターの制御回路の異常な高電圧または低電圧を具体的に参照するため、コードP202Eの考えられる原因は、この特定の回路のみで障害や誤動作を引き起こす可能性がはるかに高いことに注意してください還元剤注入システムの他の部分、コンポーネント、回路、またはサブシステムよりも。
それにもかかわらず、このコードの最も可能性の高い原因には次のものが含まれます。