P200C –ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、バンク1 –過熱状態

コンテンツ

• コードP200Cとはどういう意味ですか？
• アクティブ再生
• パッシブ再生
• パッシブアクティブ再生
• 強制再生
• P200Cセンサーはどこにありますか？
• コードP200Cの一般的な原因は何ですか？

トラブルコード	故障箇所	推定原因
P200C	ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、バンク1-過熱状態	-

コードP200Cとはどういう意味ですか？

OBD II障害コードは、「温度バンク1上のディーゼル微粒子フィルター」、または「ディーゼル微粒子フィルター（DPF）高温」として定義される一般的なコードであり、PCM（電源制御モジュール）が検出したときに設定されますディーゼル微粒子フィルターが異常に高い温度で動作しています。過熱状態は、ほとんどの場合、ディーゼルパティキュレートフィルターの過剰なすすによって引き起こされることに注意してください。また、「バンク1」はDPF（Dイゼル P明確に Filter）は、シリンダー＃1を含むシリンダーのバンクの排気システムに取り付けられており、DPF関連のコードはディーゼルアプリケーションのみに影響します。

注意： ほとんどのディーゼル微粒子フィルターの有効な動作温度は約600です^oC（1 120⁰F）再生プロセス中、この温度は350〜⁰C – 450⁰C（660⁰F – 840⁰F）再生プロセスを開始および維持するために燃料触媒を使用する場合。ただし、実際には、すべてのアプリケーションに適用される単一の有効な再生温度はありません。この温度は、DPFで使用される両方の化学的性質に完全に依存しているためです（Dイゼル P明確に Filter）、使用されるDPFのタイプ、および特定のアプリケーションで使用される再生プロセス。

DPFの目的は、ディーゼル排気中の「すす」として一般に知られている固体粒子状物質を捕捉することにより有害なディーゼル排気の排出を削減し、所定量のすすが収集されるまですすを保持することです。このポイントに達すると、PCMは再生プロセスを開始します。これには通常、収集されたsoが燃え尽きるポイントまでDPFフィルター要素の温度を上げることが含まれます。アクティブ、パッシブ、または強制的な再生プロセス中に、蓄積されたすすはかなり無害な物質に変換されますが、同時にDPFはクリーンアップ、つまり再生されて、すすの捕捉を再開します。

操作に関して、PCMは排気圧力センサーからの入力データと排気温度センサーを使用して、DPFの効率レベルを測定します。 DPFシステムが完全に機能している場合、PCMはこの入力データを使用してDPFの負荷を判断します。PCMは、DPFで収集したすすの総量として解釈します。

この負荷がそのアプリケーションに適用されるso負荷制限を超えると、PCMはDPFへの還元剤（通常は尿素）と追加の燃料の両方の導入を開始し、DPFの内部温度を再生が可能なポイントまで上げます。他のアプリケーションでは、PCMは噴射タイミングおよびその他のシステムを調整します。これは、再生が行われるポイントまで排気温度を上げる効果もあります。後者の場合、化学物質や追加の燃料は排気システムに導入されないことに注意してください。

以下は、最も一般的に使用される再生プロセスの詳細です。

アクティブ再生

アクティブ再生では、so負荷制限と排気背圧センサーからの入力データを使用して、排気温度を上げるための噴射タイミングの調整を開始するか、DPFの電気ヒーターを作動させます。メーカーとモデルに応じて、PCMは通常400 km〜600 km（250マイル〜370マイル）ごとにDPFの再生を開始しますが、これは車両が都市または高速道路の運転に使用されるかどうか、平均エンジンにも依存することに注意してください負荷、燃料品質、およびエンジンの全体的な機械的状態などが含まれます。ただし、通常、アクティブな再生が完了するには通常約10分かかります。

パッシブ再生

受動的再生では、排気ストリームに還元剤を追加して、温度を望ましいレベルに上げます。ただし、酸素の導入は化学物質の追加燃料を必要とせずに合理的に効果的に炭素を酸化できるため、一部のメーカーは大気の流れを使用して同じ結果を達成しています。パッシブ再生は、完了するまで最大30分かかる場合があります。

パッシブアクティブ再生

一部の製造業者は、組み合わせたパッシブアクティブ再生システムの使用を可能にするDPF触媒を使用しています。これらの場合、DPFは持続的な高いシードで受動的に再生します。これは、排気温度がこれらの条件下で効果的に再生できるほど十分に高いためです。一方、低速都市走行の期間中にエンジン管理戦略によってアクティブ再生が開始される場合があります。

強制再生

DPF再生成プロセスが開始または完了しない理由は数多くありますが、これらの考えられるすべての理由がシステムの障害または誤動作に関係しているわけではありません。たとえば、長時間の都市走行は、開始または完了のプロセスを妨げる可能性があり、これらの場合にDPFを再生成する唯一の方法は、通常は支援のもとでのみ実行できる正確で指定された手順に従って強制再生を実行することですメーカー固有の診断機器。

注：DPF再生システムはアプリケーション間および特定のモデル範囲のモデル間でさえ大きく異なるため、DPF問題の診断には通常、メーカー固有のソフトウェアおよび機器の使用が必要であることに注意してください。また、ほとんどのDPF問題を正確に診断するために、修復オプションはほとんどの場合メーカーおよびモデル固有であり、さらに、特定のターゲット診断テストを実行する必要があることに注意してください。これらの理由により、非専門のメカニックは、専門の診断と修理のために、DPFの問題をディーラーまたは他の有能な修理施設に照会することを強くお勧めします。

P200Cセンサーはどこにありますか？

DPFフィルターは常に排気システムに配置されますが、ディーゼル微粒子フィルターの実際の位置は、メーカーとモデル、および特定のアプリケーションで使用される再生システムのタイプに大きく依存します。このため、DPFフィルターを組み込んだ典型的なディーゼル排気システムの上記の画像は、一般的な情報提供のみを目的としています。この画像は、DPFシステムの他の主要コンポーネントに関連するDPFのみを示しており、実際のDPFシステムの実際のレイアウトを表しているわけではありません。

したがって、ここに示されている一部のコンポーネントはすべてのアプリケーションに存在するわけではなく、一部のアプリケーションにはここに示されていないコンポーネントがある場合があることに注意してください。したがって、排気システムの部品やコンポーネントを正確に見つけて特定するには、影響を受けるアプリケーションのマニュアルを常に参照することが非常に重要です。

コードP200Cの一般的な原因は何ですか？

現在使用されているDPFシステムの数が多いため、すべてのアプリケーションでDPF問題が発生する可能性のある原因は非常に多く、ここにリストできません。ただし、一部の原因は、すべてではないにしてもほとんどのアプリケーションに共通しており、これらには次のものが含まれます。

DPF制御回路内の配線および/またはコネクタの損傷、ショート、焼け、切断、腐食

都市環境での低速運転の長期間。ただし、強制的に再生成すると、通常（常にではありませんが）DPFフィルターの効率が回復します。

DPFフィルターの欠陥/詰まり。 DPFが古くなるほど再生が難しくなるため、これは高燃費車では一般的です。

排気温度センサーの不良

排気背圧センサーの欠陥

過剰なオイル消費。オイル消費量が多い典型的な原因には、ターボチャージャーの損傷/摩耗、ピストンリングの摩耗、低品質の不適切または不適切なエンジンオイルの使用が含まれますが、これらに限定されません。

過剰な量のオイルが排気システムに入ることを可能にするエンジンの失火

質の悪い燃料の使用

過剰な燃料圧力

高レベルの粒子状物質を生成する高濃度のバイオディーゼルの使用

エンジンの真空漏れ

化学触媒を使用するアプリケーションでの還元剤注入システムの欠陥と誤動作

通常、還元剤注入システム全体の交換が必要な汚染された還元剤流体

PCMの失敗または失敗。これはまれなイベントであるため、制御モジュールを交換する前に他の場所で障害を探す必要があることに注意してください

警告：エキゾーストまたはエンジン管理システムに対する不正な変更は、重大な、繰り返される、再発する、および/または永続的なDPF問題を引き起こす可能性があることに注意してください。または、アプリケーションの管理システムが元の設定に復元されました。また、排気およびその他のエンジン管理システムに許可されていない変更を加えることは「改ざん」と見なされ、これは連邦政府の違反です。