コンテンツ
- Code P2009とはどういう意味ですか？
- コードP2009の一般的な原因は何ですか？
- コードP2009の症状は何ですか？
- コードP2009のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P2009に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2009 | インテークマニホールドエアコントロールアクチュエータ/ソレノイド、バンク1-回路低 | 接地短絡、インテークマニホールドエアコントロールアクチュエータ/ソレノイド |
Code P2009とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP2009は、「インテークマニホールドエアコントロールアクチュエータ/ソレノイド、バンク1-サーキットロー」として最も一般的に定義されている一般的なコードですが、「インテークマニホールドランナーコントロール（IMRC）ソレノイドコントロールサーキットロー-バンク1または「インテークマニホールドランナーコントロールサーキットローバンク1」と呼ばれることもあります。言葉遣いの違いにもかかわらず、3つの定義はすべて同じことを意味することに注意してください。つまり、インテークマニホールドランナーシステムの制御ソレノイド/アクチュエータに低電圧が存在するということです。 「バンク1」は、2つのシリンダーヘッドを持つエンジンのシリンダー＃1を含むシリンダーのバンクを指します。
マニホールドランナーには、吸気がインレットマニホールドを通過する速度を増加または減少させる目的があります。簡単に言えば、マニホールドランナーは各マニホールドランナーの調整可能なフラップであり、アクチュエータを介して調整できます。開度は、エンジンの速度と、スロットル位置、スロットルプレートの動きの速度などのその他の動作条件によって異なります。気圧や周囲温度などの環境要因。
一般に3 000 RPM未満の低速走行中、エンジンは大量の空気を必要とせず、これらの条件下では、ランナーフラップは吸気ポートの約60％程度を閉じます。この部分的な制限により、給気の流量が増加します。これは、PCMが燃料供給を適切に調整したときに、強制誘導の効果にほぼ類似しています。
逆に、エンジンが大量の吸気を必要とする場合、PCMはランナーフラップを開き、より多くの空気をエンジンに送り込みます。完全に機能するシステムでは、ランナーフラップを開閉すると、それに比例して大量の燃料を使用しなくても、パフォーマンスが向上するという全体的な効果があります。これは特に小容量エンジンに当てはまりますが、大容量エンジンでもマニホールドランナーフラップがますます使用されています。
ただし、システムが意図したとおりに機能するためには高度な制御が必要であり、これはアクチュエーターとしてステッピングモーターを使用するシステムでは比較的簡単に実現できますが、真空作動システムは真空ラインと真空ラインの両方で真空漏れが原因で誤動作する傾向があります真空アクチュエータ。それでも、コードP2009はアクチュエーターの制御回路の低電気回路に最も関係しますが、これらの条件下ではランナーフラップの位置センサーが信号を生成できるため、真空漏れが一部のアプリケーションでこのコードを引き起こす可能性があることに注意する必要がありますランナーフラップの望ましい位置と一致しません。
一部のアプリケーションはコードを保存し、最初の障害サイクルで警告灯を点灯しますが、ほとんどのアプリケーションで警告灯が点灯する前にいくつかの障害サイクルが発生することが一般的です。
下の画像は、インレットマニホールドのランナーフラップの一般的な配置を示しています。完全に開いた位置にある個々のフラップの位置に注意してください。また、マニホルドの側面に取り付けられた真空作動アクチュエータとその統合位置センサーにも注意してください。
コードP2009の一般的な原因は何ですか？
コードP2009の一般的な原因には、次のものが含まれます。
コードP2009の症状は何ですか？
保存されたトラブルコードと警告灯以外の症状を示さないアプリケーションもありますが、他のほとんどのアプリケーションは、マニホルドランナーフラップ制御システムに障害が発生すると、運転性の問題が発生します。一般的な症状には次のようなものがありますが、症状によってはアプリケーションによって重大度が異なる場合があります。
コードP2009のトラブルシューティング方法を教えてください。
注意： マニホールドランナーがエンジン真空で制御されるアプリケーションでは、目盛付きゲージを備えたハンドヘルド真空ポンプがこのコードの診断と解決に最も役立ちます。
ステップ1
すべての障害コードと、利用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： P2009とともに他のいくつかのエンジン管理コードが存在することは一般的です。したがって、すべてのコードと、それらがP2009の後に続くかどうかに注意することが重要です。 P2009に先行するコードはP2009に寄与している可能性が高いため、P2009の診断を試みる前にこれらのコードを調査および解決する必要があります。これを行わないと、ほぼ間違いなく、誤診、無駄な時間、部品やコンポーネントの不必要な交換が発生します。
ステップ2
アプリケーションのマニュアルを参照して、ランナー制御フラップアクチュエータ、およびシステムが真空制御されている場合は、関連するすべての配線と真空ラインを見つけて特定してください。また、この機会を利用して、制御回路内の各ワイヤの色分け、ルーティング、および機能を決定します。
ステップ3
すべてのコンポーネント/配線、および真空ラインが特定されたら、すべての配線とラインの完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、切断された、または腐食した配線やコネクタを探します。必要に応じて修理を行ってください。
システムが真空運転されている場合は、すべての真空ラインに亀裂、分裂、硬化、または穿孔の兆候がないか調べます。また、すべての接続がしっかりしていること、すべての真空逆止弁が指定された方向の空気の流れのみを許可していること、および計量されていない空気がエンジンに入らないことを確認してください。必要に応じて修理を行いますが、破損した真空ライン/コンポーネントを交換することは、修理を行うよりも常に望ましいことを覚えておいてください。
修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンする前に車両を正常に操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ4
コードが持続するが、配線に目に見える損傷が見つからない場合は、関連するすべての配線で抵抗、接地、基準電圧、および連続性テストを実行する準備をしますが、テスト中にコントローラーへの損傷を防ぐために、必ずPCMからシステムを切り離してください。
取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて配線を交換または修理して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
注意： システムが真空運転される場合、エンジンの通常の真空が接続されるアクチュエータのポイントに真空ポンプを取り付けます。スキャナーの位置センサーからの信号を監視しながら、次第に深く真空を引きます。このテストの目的は、アクチュエータが真空に反応するかどうかを判断し、位置センサーがランナーフラップの実際の位置をPCMに通知していることを確認することです。
ランナーフラップが完全に伸びたときにスキャナーが表示する値（ボルト単位）を決定するには、マニュアルを参照し、スキャナーでの実際の読み取り値と比較してください。 2つの値が一致しない場合は、位置スイッチの不良、真空アクチュエーターの不良、またはランナーフラップ自体の機械的故障が疑われます。
マニュアルに記載されている指示に従って位置スイッチをテストし、メーカーの仕様に準拠していない場合はスイッチをOEM部品と交換します。修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンする前に車両を正常に操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
真空を維持しながら真空アクチュエータを監視します。しかし、真空がゆっくりと減衰し、テスト機器に何らかの欠陥がないことが確実な場合、アクチュエータに欠陥があるため、適切な動作を保証するためにOEM部品と交換する必要があります。修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンする前に車両を正常に操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ5
電動システムで障害が続く場合は、スキャナーを使用して、フラップを完全に閉じた状態から完全に開いた状態に複数回指示し、断続的な状態を確認します。スキャナーでシステムを起動した回数に関係なく、表示される信号電圧は、完全に開いた位置と完全に閉じた位置の両方で常に同じである必要があります。
これらの値が異なる場合は、システムをアクティブ化しながら、すべてのコネクタでウィグルテストを実行します。表示されている値が、特定のコネクタが揺れている間に任意の時点で変化する場合、そのコネクタに欠陥があり、修理または交換する必要があります。コネクタ間の電気的接続不良は低電圧回路の一般的な原因であるため、このシステムまたはテスト対象のその他の電気システムのすべての電気接続の品質に特に注意してください。修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンする前に車両を正常に操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
注：ランナーフラップ自体の機械的故障は、コードP2009を生成する可能性が低く、このタイプの故障によって生成される可能性が最も高いコードは、範囲またはパフォーマンスの問題に関連します。真空アクチュエータに取り付けられた小さなエアフィルターが汚れたり詰まったりすると、真空作動システムで範囲/性能関連コードが発生する可能性があることに注意してください。
ステップ6
この時点までの診断/修復手順はほぼ確実にコードP2009を解決しましたが、万が一、コードがステップ5を超えて持続する場合、特に頑固な断続的な障害、または欠陥のあるPCMが疑われます。ただし、PCM障害は非常にまれなイベントであり、最も可能性の高い原因として断続的な電気障害が残ります。
ただし、断続的な障害の検出と修復は非常に困難な場合があり、場合によっては、正確な診断と最終的な修復を行う前に障害を大幅に悪化させる必要があることに注意してください。
P2009に関連するコード
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