コンテンツ
- コードP1901とはどういう意味ですか？
- コードP1901の一般的な原因は何ですか？
- コードP1901の症状は何ですか？
- コードP1901のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P1901に関連するコード
- P1901のその他のメーカー固有の定義
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P1901 | エンジンクーラントブロワーモーターランオンリレーショート-ポジティブ（AUDI、VOLKSWAGEN） タービンシャフトスピードセンサー回路断続（FORD、LINCOLN、MERCURY） タービンシャフトスピードセンサー断続（MAZDA） CANデータバス多機能制御モジュール1（SAAB） |
コードP1901とはどういう意味ですか？
特記事項：メーカー固有のコードP1901とジェネリックコードP0715の性質が類似しているため、非専門家のメカニックは、作業中のアプリケーションのトランスミッションの基本設計とレイアウト、および使用される用語に精通することを強くお勧めしますメーカーがそのアプリケーションのトランスミッションのさまざまなコンポーネントを説明します。
少なくとも伝送（および用語）の基本的な理解が得られない場合、ほぼ確実に混乱、誤診、時間の無駄、および部品やコンポーネントの不必要な交換につながります。
上記の観点から、フォード、リンカーン、マーキュリー、オールズモビルの各アプリケーションに適用されるメーカー固有のコードP1901 –「タービンシャフトスピードセンサー回路断続」は、特に回転速度を監視するセンサーと回路を指すことに注意してください。トランスミッションの出力軸と混同しないでください。トランスミッションの出力シャフトは、トランスミッションを離れる最終的な回転コンポーネントであり、トルクコンバーターとは独立して回転します。
さらに、コードP1901および定義「タービンシャフトスピードセンサー回路断続」は、一般的なコードP0715 –「入力/タービンスピードセンサー回路の誤動作」と混同しないでください。このコードは、トルクコンバーターの回転速度を単位として示します。
さらに、一般的なコードP0715は、Ford、Lincoln、Mercury、Oldsmobileなどのほとんどすべてのメーカーに適用されますが、このコードは、トランスミッションの出力速度に対するトルクコンバーターの回転速度を指します。実際には、これは、トルクコンバーター/変速機のスリップが両方のコードを設定する可能性があるため、一般的なコードP0715と、推定原因、症状、診断/修理手順に関してメーカー固有のコードP1901の間にかなりの量の重複があることを意味します。
しかし、それにもかかわらず、2つのコードには重要な違いがあります。最も重要なのは、メーカー固有のコードP1901がトルクコンバーターの2つの半分の間の滑り量を考慮するという事実です。これは一般的なコードP0715には当てはまりません。特記事項の終わり。
OBD II障害コードP1901は、自動車メーカーのFord、Lincoln、Mercury、およびOldsmobileによって「タービンシャフトスピードセンサー回路断続的」または「タービンシャフトスピードセンサー回路断続的/故障」として定義されているメーカー固有のコードです。上記のアプリケーションでは、このコードが設定され、PCM（パワートレインコントロールモジュール）がTSS（トランスミッションタービンシャフトスピード）センサーからの断続的な信号を検出すると、警告灯が点灯します。
オートマチックトランスミッションを使用するアプリケーションでは、互いに直接接触していない2つの半分で構成されるトルクコンバーターを使用して、エンジンからトランスミッションに動力（トルク）が伝達されます。デバイスの半分はエンジンに直接接続され、残りの半分は、エンジンに接続された半分の動きまたは回転によってそれに押し付けられたトランスミッション液によって粘性力で駆動されます。
上記の説明は非常に単純化されていますが、エンジンから自動変速機への動力の伝達方法の基本原理を説明するのに役立ちます。ただし、動力伝達方法によりトルクコンバーターの主要部分が異なる速度で回転するため、PCMが適切な計算を行えるようにするには、任意の瞬間に2つの半分が回転する速度を比較する必要があります。トランスミッションコントロールモジュール（TCM）と組み合わせたシフト戦略。
実際には、Ford、Lincoln、Mercury、およびOldsmobileのほとんどのアプリケーションでは、2つのタービン速度センサーを使用しています。 1つのセンサーがトルクコンバーターの駆動側の回転速度をモニターし、2番目のセンサー（センサーコードP1901が参照）がタービン出力シャフトの回転速度を特にモニターします。 2つの読み取り値を比較することにより、PCMは、トランスミッションのすべてのコンポーネントでの合計スリップ量と、ある条件下で許容されるトルクコンバーターロックアップクラッチのスリップ量を計算できます。
ただし、完全に機能するシステムでは、タービンシャフトの回転速度は、トランスミッションのシフト方法とタイミング、トルクコンバーターロックアップクラッチの適用方法、タイミング、適用の有無を決定するパラメーターの1つにすぎません。 （またはそうではない）、他方。その他の一般的な入力には、エンジン速度、トランスミッション液温度、スロットル位置、吸気温度、エンジン冷却液温度、マニホールド絶対圧力、および車両速度センサーからの有効なデータなどのデータが含まれます。
上記から、タービンシャフト速度センサーの故障が深刻な操縦性の問題を引き起こす可能性があることは明らかであるはずです。そのため、PCMはコードP1901を設定し、フォード、リンカーン、マーキュリーのほぼすべての最初の故障サイクルで警告灯を点灯します。およびOldsmobileアプリケーション。
以下の画像は、多くのフォードのアプリケーションで見られるような典型的なタービンシャフト速度センサーを示しています。ただし、センサーの実際の外観と位置はアプリケーションごとに大きく異なるため、アプリケーションのマニュアルを参照して、コードP1901を診断するときに正しいセンサーを特定し、見つけてください。
コードP1901の一般的な原因は何ですか？
コードP1901の一般的な原因には、次のものが含まれます。
注意： PCMは、たとえば、不正確なジャンプ開始手順に起因する電圧スパイクに対して比較的耐性がありますが、トランスミッションコントロールモジュールなどの他のコントローラーはそれほど耐性がない場合があることに注意してください。したがって、数回または複数回の修理を試みても故障が続く場合は、車両をディーラーまたは他の有能な修理工場に連絡して、制御モジュールのプログラミングエラーを検出できる高度な診断装置で専門的な診断を依頼してください。
コードP1901の症状は何ですか？
コードP1901の一般的な症状には、次のようなものがあります。
コードP1901のトラブルシューティング方法を教えてください。
注意： 電磁タービンシャフトスピードセンサーとリラクサーリングを使用するアプリケーションでは、トランスミッション内部にある壊れた、破損した、または破損したリラクターリングなど、ある種の問題を診断するためにオシロスコープを使用することが必要になる場合があります。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、いくつかのタイプの断続的な障害の診断に役立ちます。
注意： 存在する可能性のあるすべての追加コード（保留中およびアクティブ）、特にトランスミッション液温度に関連するコードに注意してください。過度に高い液温はトランスミッションの動作に直接影響するためです。コードP1901の前にそのようなコードがある場合、P1901の診断を試みる前に、これらのコードを調査して解決してください。そうしないと、ほぼ間違いなく、誤診や部品やコンポーネントの不必要な交換が発生します。
ステップ2
アプリケーションのマニュアルを参照して、正しいセンサー、および関連するすべての配線とコネクターの位置、色分け、機能、および配線を適切に見つけて特定してください。一部のアプリケーションでは2つのタービンシャフト速度センサーを使用するため、これは重要なステップです。
ステップ3
正しいセンサーとそれに関連する配線が特定されたら、すべての配線とコネクタの完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、切断された、短絡した、または腐食した配線やコネクタを探します。修理を行うか、必要に応じて配線を交換します。
修理が完了したらコードをクリアし、システムを再度スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、通常どおり車両を操作します。
ステップ4
コードは残っているが、配線に目に見える損傷がない場合は、関連するすべての配線で基準電圧（該当する場合）、接地、導通、抵抗チェックを実行する準備をします。ただし、抵抗テストまたは導通テスト中にコントローラーが損傷するのを防ぐため、PCMおよび影響を受ける他のコントローラーからすべての配線を必ず外してください。
取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、記載されている値からの逸脱が見つかった場合は、必要に応じて修理または配線を交換します。修理が完了したら、すべてのチェックを繰り返して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内にあることを確認します。
センサー自体が制御回路の一部を形成するため、センサーの内部抵抗も確認する必要があることに注意してください。測定された抵抗がマニュアルで指定された値と一致しない場合は、センサーを交換します。これは、抵抗が全体的な状態を示す適切な指標であるためです。
注：初期テストですぐに障害が明らかにならない場合、障害が存在しないと想定しないでください。コードP1901は 間欠 すべてのコネクタまたはその他の接続を振ったり、揺れたり、引っ張ったりすることで特定できる場合があります。腐食またはあらゆる種類の損傷の兆候を示すすべてのコネクタ（またはワイヤハーネス全体）を交換することは、関係するシステムに関係なく、断続的な障害を解決する最も簡単で迅速な方法です。
ステップ5
コードは変わらないが、電気値が仕様に準拠している場合は、タービンシャフトスピードセンサーを取り外し、金属の削りくずや粒子の有無を調べます。
磁気センサー上の金属粒子の蓄積は、そのセンサーの動作に深刻な影響を与える可能性がありますが、さらに重要なことは、金属粒子の過剰な蓄積はトランスミッション内部の重大な機械的トラブルを示します。それにもかかわらず、センサーからすべての金属粒子を除去し、再取り付けし、すべてのコードをクリアし、コードが戻るかどうかを確認するために通常どおり車両を操作します。
警告： 用途によっては、タービンシャフトスピードセンサーを取り外すと、トランスミッション液が失われる場合があります。これに備え、この方法で失われたすべてのトランスミッション液を必ず交換して、後でトランスミッションが損傷する可能性を防ぎます。
ステップ6
コードが持続するが、すべての電気値がチェックアウトされ、タービンシャフトスピードセンサーの抵抗がメーカーの仕様に適合し、配線に損傷がなく、すべてのコネクタ/接続が安全であることがわかっている場合、PCMに欠陥がある可能性がありますまたは欠陥のあるリラクサーリング。
ただし、PCMの故障はまれであるため、欠陥のあるリラクサーリングが原因である可能性が高くなりますが、多くの場合、リラクターリングにアクセスできず、アクセスするにはトランスミッションの取り外しと分解が必要になる場合があります。欠陥のあるリラクサーリングが疑われる場合、賢明なオプションは、専門の診断と修理のためにディーラーまたは他の有能な修理店に車両を紹介することです。
P1901に関連するコード
P1901に直接関連する既知のメーカー固有のコードはありません。
P1901のその他のメーカー固有の定義
タービンシャフトスピードセンサー回路の断続的（フォード）エンジンクーラントブロワーモーターランオンリレー-ショートからポジティブ（フォルクスワーゲン）
エンジンクーラントブロワーモーターランオンリレー-ショートからポジティブ（アウディ）
エンジンオイルプレッシャーセンサーの範囲/性能（ダッジ）
エンジンオイルプレッシャーセンサーの範囲/性能（フレイトライナー）
タービンシャフトスピード（TSS）センサー-断続的な回路（リンカーン）
タービンシャフト速度（TSS）センサー-断続的（マツダ）
タービンシャフトスピード（TSS）センサー-回路間欠（水銀）
CANデータバス、マルチファンクションコントロールモジュール1（Saab）