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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P1705 | 伝送距離の短いスイッチ回路（アキュラ、ホンダ、いすZU） パークニュートラル出力回路条件（BUICK、CADILLAC、CHEVROLET、GMC） セルフテスト範囲外の手動レバー位置センサー（フォード、リンカーン、マツダ、マーキュリー） スロットルポジションセンサー（インフィニティ、日産） ダイレクトクラッチスピードセンサー回路障害（LEXUS、トヨタ） シフトソレノイド2-4ブレーキタイミング回路の不具合（SUBARU） |
P1705の他のメーカー固有の定義
パークニュートラル出力回路（4L30-E伝送）条件（GM）セルフテスト範囲外の手動レバー位置センサー（フォード）
AT-ダイレクトクラッチスピードセンサー（トヨタ）
AT-ギアシフトの不具合（Acura）
パークニュートラル出力回路条件（ビュイック）
パークニュートラル出力回路条件（キャデラック）
CVT –ギアシフトの不具合（ホンダ）
AT-スロットル位置（TP）センサー-電圧が高いまたは低い（インフィニティ）
AT-ギアシフトの不具合（いすuzu）
公園で見られる高い車両速度（ランドローバー）
AT –ダイレクトクラッチスピードセンサー（レクサス）
伝送範囲（TR）センサー-セルフテスト範囲外（リンカーン）
伝送範囲（TR）センサー-セルフテスト範囲外（マツダ）
スロットルポジション（TP）スイッチ/センサー（水銀）
AT –スロットル位置（TP）センサー-電圧が高いまたは低い（日産）
シフトソレノイド（SS）2-4ブレーキプレッシャーコントロール–回路の不具合（サーブ）
シフトソレノイド（SS）2-4ブレーキ圧力制御–回路の不具合（スバル）
AT-エンジン冷却水温度（ECT）センサー–信号異常（スズキ）
パークニュートラル出力回路の状態（シボレー）
ホンダDTC P1705自動トランスアクスルの懸念...
ENGライトがオンになっている、車にはトランスコードp1705を取得する検査ステッカーが必要で、時々2番目に滑り込むようです。サービスは行われていません。車には89,000マイルのフィードバックがあります。 ??? ...