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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P1337 | クランクシャフトポジションセンサー2無信号（アキュラ、ホンダ） カムシャフトポジションセンサーバンク1対地短絡（AUDI、VOLKSWAGEN） ＃7 MFシグナルラインショート（HYUNDAI） |
コードP1337とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP1337は、自動車メーカーのホンダが「クランクシャフトポジションセンサー2無信号」、または「エンジンスピード（RPM）変動センサー無信号」として定義するメーカー固有のコードであり、PCM（パワートレイン制御モジュール）は、クランクシャフトポジションセンサーからの信号を検出できません。
クランクシャフトポジションセンサーの主な目的は、点火システムによって点火スパークに、燃料噴射システムによってインジェクターインパルスに変換される点火トリガー信号を生成することですが、別の等しく重要なタスクもあります。この二次的なタスクは、失火によって生じるクランクシャフトの回転速度の小さな変動、したがって代替定義のエンジン速度変動への参照を通じて失火を検出することです。
動作原理に関しては、クランクシャフトセンサーは通常、ホール効果型であり、回転するリラクサーリングの歯がセンサーの検出素子の前を通過するときにオン/オフ信号を生成します。これは、ホイールスピードセンサーの動作に似ていますが、クランクシャフトポジションセンサーの場合、センサーと連動するリラクサーリングには、他のすべての歯の距離の2倍の2つの歯の隙間があります。
リラクターリングが回転すると、このギャップは他の歯によって作成された信号とは著しく異なる信号を生成し、PCMはこの一意の信号を基準点として使用して、シリンダー＃1の点火スパークと燃料噴射パルスを基準にします。他のすべての点火スパークとインジェクターパルスは、このポイントから回転方向に向かって、およびセンサー/リラクターリングが生成する個々の信号をカウントするアルゴリズムによって計算されます。
ただし、リラクサーリングの歯の数によっては、PCMはすべての信号を使用して点火スパークとインジェクターパルスを生成する場合があります。ただし、一部のシステムでは、PCMはエンジンの2回転ごとに生成されるすべての信号をカウントし、この数値を事前にプログラムされた数値で除算して、エンジン速度に関係なく個々のシリンダーに火花と噴射パルスを送る正確な瞬間を計算しますいつでも。
失火がなく、診断装置以外で検出できない失火がある場合でも、エンジンは一定の速度で回転します。ただし、圧縮圧力、噴射燃料量、またはシリンダー間の点火火花の強度のわずかな不均衡でさえ、クランクシャフトの回転速度にわずかな変動を生じさせる可能性があり、これにより、生成されるオン/オフ信号の周波数にわずかな変動が生じますクランクシャフト位置センサー。
そのような変動が1エンジンサイクル中にクランクシャフトの速度の約2％の典型的な値を超えると、PCMは失火の存在を認識し、適切な失火コードを設定し、結果として警告灯を点灯します。ただし、PCMがクランキング中（つまり、エンジンの始動前）にクランクシャフトポジションセンサーからの信号を検出できない場合、点火スパークと燃料インジェクターパルスを生成できないことを認識し、コードP1337を設定します（場合によっては点灯します）結果として警告灯）。
P1337センサーはどこにありますか？
上の画像は、2009 Honda Civicエンジンのクランクシャフトポジションセンサーの位置（丸で囲んだ部分）を示しています。ただし、タイミングベルトを使用する後期モデルの多くでは、センサーがタイミングカバーの後ろに移動したため、いくつかの主要なエンジンコンポーネントを取り外すか、クランクシャフトポジションセンサーにアクセスするには部分的に分解する必要があります。したがって、多くの場合、シリンダー＃1のTDC（上死点）位置を監視する専用センサーが近くにあるため、Hondaアプリケーションのクランクシャフト位置センサーを正確に見つけて識別するために、信頼できるサービス情報源を参照することをお勧めしますクランクシャフト位置センサーに。
コードP1337の一般的な原因は何ですか？
コードP1337の一般的な原因には、次の1つ以上が含まれます。
コードP1337の症状は何ですか？
コードP1337の症状はすべてのアプリケーションでほぼ同じであり、以下を含む可能性があります。
P1337の他のメーカー固有の定義
カムシャフトポジション（CMP）センサー、対地短絡（フォルクスワーゲン）クランクシャフト位置（CKP）回路の不具合（Acura）
カムシャフトポジション（CMP）センサー、バンク1-地絡（アウディ）
CSFセンサー信号なし（ホンダ）
＃7 MFシグナルラインショート（ヒュンダイ）
エンジン制御モジュール（ECM）、RPM信号–出力（メルセデスベンツ）