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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0983 | シフトソレノイド（SS）D-制御回路ハイ | 配線、ショートからプラス、シフトソレノイド、ECM / PCM / TCM |
コードP0983とはどういう意味ですか？
自動変速機は、手動変速機でギアを変更するのと同じことをすべて行います–クラッチの適用、ギア位置、スロットル位置などを調整します。自動変速機が発明されたとき、スプールバルブの巧妙な配置を使用してこれらすべてを行いました、純粋に油圧の変動によって動作します。現代の自動変速機では、ほとんどのスプールバルブは、ECM（エンジン制御モジュール）とは別のモジュールである場合とそうでない場合があるトランスミッションコントロールモジュール（TCM）によって電子的に制御されるソレノイドバルブに置き換えられています。
自動変速機でドライバーが「D」を選択すると、TCMは、自動変速機のブレーキ、クラッチ、およびバンドを制御する多数のシフトソレノイドをアクティブまたは非アクティブにすることにより、特定のギア比でシフトします。最適な結果は、スムーズな加速と1からのギアのシフトです。st, 2nd, 3rd、 等々。
動作中、TCMはソレノイドバルブの動作をチェックします。これには、抵抗チェックと速度センサーの検証が含まれます。シフトソレノイドD（SSF）で開回路が発生するなど、これらのチェックのいずれかが失敗すると、TCMはその制御回路を無効にし、ECMメモリでDTC P0983 –シフトソレノイドD制御回路をHighに設定します。
許容可能な抵抗を測定する場合、ECM障害または断続的なハーネスの問題が発生している可能性があります。他のすべてを確認するまで、ECMを非難しないでください。断続的なハーネスの問題は、ハーネスとコネクタを揺らして抵抗測定値を確認することで確認できます。
DTC P0983の場合、過剰な抵抗または開回路が見つかることが予想されます。その場合、ハーネスの導通を確認する必要があります。伝送コネクタを取り外し、適切な端子間または接地にショートピンを配置してから、TCMコネクタの抵抗を再度測定します。 0Ωを読み取る必要があります。そうでない場合は、ハーネスの開回路を修復します。ハーネスが良好な場合、最後の残りの部分はシフトソレノイド自体です。
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