コンテンツ
- コードP0826の意味？
- コードP0826の一般的な原因は何ですか？
- コードP0826の症状は何ですか？
- コードP0826をどのようにトラブルシューティングしますか？
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P0826に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0826 | アップ/ダウンシフトスイッチ-入力回路 | 配線、アップ/ダウンシフトスイッチ |
コードP0826の意味？
OBD II障害コードP0826は、手動でシフト可能なオートマチックトランスミッションを備えた車両の「アップおよびダウンスイッチ入力回路」として定義されています。コードP0862は、パワートレインコントロールモジュールが、アップシフト/ダウンシフトスイッチの電気回路の異常を検出すると設定されます。これは、トランスミッションレンジ相関回路と連動します。
セレクターレバーを使用するシステムと、シフトセレクターまたはステアリングホイールのプッシュボタンコントロールを使用するシステムでは、手動ギアシフトの実行方法に関する設計仕様が異なりますが、すべての場合、ドライバーは自動でギアを手動でシフトできます。適切な制御をアクティブにすると、アップシフトまたはダウンシフトが開始され、信号がTCM（T乱交 C制御 Module）経由でCAN（C制御 Aレア Network）プロトコル、およびトランスミッションが手動シフト時のモード（ノーマル、エコノミー、スポーツなど）に依存するパラメーター。
スイッチ、配線、コネクタ、モードアクチュエータなどのすべての関連コンポーネントは回路の一部を形成します。そのほとんどは、客室のシフトセレクターの周りのコンソール、または一部のステアリングホイールの近くに組み込まれています。アプリケーション。
以下の画像は、BMW E46モデルのスイッチギアの一般的な配置を示しています。個々のコンポーネントの配置は車両ごとに異なるため、この画像は説明のみを目的としています。この場合、アルミニウムのシフトセレクターレバーのすぐ右側に配線が配線された黒いプラスチック製ユニットには、アップシフト/ダウンシフトシステムのスイッチギアのほとんどが含まれています。
画像クレジット：http://e46.leenw.com/PaddleShift_Retrofit_Project.htm
コードP0826の一般的な原因は何ですか？
多くの車両にはギアセレクターの近くにカップホルダーがあるため、システム障害の一般的な原因は、アップシフト/ダウンシフトスイッチに液体がこぼれること、および関連する配線です。コードP0826の他の考えられる原因は
コードP0826の症状は何ですか？
多くの場合、チェックエンジンランプが点灯していること、および手動シフト機能が無効になっていること以外、認識できる症状はない場合があります。その他の考えられる症状は
コードP0826をどのようにトラブルシューティングしますか？
注意： 1980年代半ば以降に製造されたほぼすべての自動車両にはいくつかの機能が搭載されているため、コードとP0826を正確に診断するには、ボルトとオームの両方の読み取りが可能な高品質のデジタルマルチメーター、スキャナーまたはコードリーダー、および関連する修理マニュアルが必要ですコンピュータ化されたトランスミッション制御の形式。
したがって、すべてのシステムではないにしても、ほとんどのシステムが制御電圧と電気抵抗に非常に敏感であるという事実により、トラブルシューティングコードP0826は時々注意を要する場合があります。さらに、あるブランドの車両で機能する制御/基準電圧または電気抵抗は、別のブランドでは機能しない場合があり、正確な配線図と、作業中のアプリケーションに必要な正確な電気値を用意する必要があります。
適切な修理マニュアルには、電流と抵抗に関するすべての関連情報がリストされます。または、関連する配線図をインターネットで検索します。
以下は、コードP0826の一般的なトラブルシューティング手順の一部ですが、これらの手順は特定の車両ブランドまたはモデルに関係しないことに注意してください。それにもかかわらず、コードP0826の基本的なトラブルシューティング手順はすべての車両でほぼ同じですが、コンポーネントと配線（ワイヤの色分けを含む）の場所と配置は車両ごとに異なる場合があります。
警告：一部のアプリケーションでは、アップシフト/ダウンシフトコントロールは、ステアリングホイールまたはステアリングホイールの後ろの茎にあります。これらの場合、ステアリングホイールのエアバッグを作動させる可能性のあるシステムコンポーネント/配線にアクセスするために、ステアリングホイールを取り外すか、部分的に分解する必要が生じる場合があります。作業を開始する前、またはハンドルの近くでエアバッグを無効にするには、常に製造元の指示に従ってください。
ステップ1
コードP0826の存在を確認した後、すべての配線、電気コネクタ、およびスイッチを調べて、短絡による損傷、擦れ、擦れ、および燃焼の兆候がないかどうかを目視で確認します。配線が損傷している場合は、修理された配線で起こりうる高抵抗の問題を回避するために、トランスミッションワイヤーハーネス全体を交換することが好ましいことに注意してください。
注意： 伝送ハーネスを交換した後、スキャナーですべての障害コードをクリアし、車両を操作して問題が解決したことを確認します。システムを再チェックして、障害コードが返されなかったことを確認します。
ステップ2
すべての配線と関連コンポーネントが機能しているように見える場合は、配線図を使用して、すべての基準電圧と、アップシフト/ダウンシフトスイッチおよびモードアクチュエーターの接地信号/値を確認します。このチェックでは通常、イグニッションを「オン」にする必要がありますが、エンジンは作動していません。
ステップ3
基準回路またはグランド回路、あるいはその両方に断線が見つかった場合は、テスト中に損傷を防ぐために関連するすべての制御モジュールを切断し、抵抗/電圧計を使用してすべてのコネクタの導通をチェックし、導通の切れ目を追跡します。
ステップ4
破損箇所が見つかったら、必要に応じて破損したセクションやコネクタを修理/交換します。再テストしてシステムの継続性を確認しますが、再テストする前にすべてのコントローラーがまだ切断されていることを確認します。
注：配線/コネクタを修理した後、再テスト中に配線図を参照して、取得したすべての値がメーカーの仕様内であることを確認してください。
ステップ5
車両を操作して、修理が成功したことを確認します。また、障害コードが返されていないことを確認してください。スキャナーまたはコードリーダーをシステムに接続したままにし、アップシフト/ダウンシフトスイッチを手動で操作して、すべての制御電圧が仕様内であることを確認します。スイッチが正常に動作し、すべての回路と電気値が仕様の範囲内にある場合、問題はパワートレイン制御モジュールの断続的な障害が原因である可能性があります。
注意： PCMの障害は比較的まれであり、PCMを交換するには再プログラミングが必要であることを覚えておくことが重要です。場合によっては、断続的な障害を追跡するのが非常に難しく、PCMがまったく関与しない場合があります。極端な場合、最善の対策は、正確な診断を下す前に障害を悪化させることです。
ステップ6
配線およびその他のコンポーネントを修理した後、アップシフト/ダウンシフトスイッチが手動でアクティブにならない場合は、モードセレクタースイッチを交換し、システムを再テストして、正しく機能し、障害コードが返されていないことを確認します。
注意： 配線/電気コネクタを修理した後、またはモードセレクタースイッチを交換した後も障害が続く場合は、アップシフト/ダウンシフトワイヤーハーネスを交換するのが最善の方法です。実際、配線を修理するよりもハーネスを交換する方が望ましいため、修理中に抵抗が大きくなる可能性があります。
P0826に関連するコード
P0825： アップシフト/ダウンシフトスイッチ/トランスミッションレンジ相関レンジ回路で検出された誤動作に関連します。モデル固有の原因については、マニュアルを参照してください。
P0827： アップシフト/ダウンシフトスイッチ回路の低電圧/抵抗値に関連します。特定のアプリケーションのモデル固有の電圧/抵抗値については、マニュアルを参照してください。
P0828： アップシフト/ダウンシフトスイッチ回路の高電圧/抵抗値に関連します。特定のアプリケーションのモデル固有の電圧/抵抗値については、マニュアルを参照してください。
注意： 上記の3つのコードは、通常、警告灯が点灯するまでにいくつかの障害サイクルを必要とします。また、多くの車両では、上記の3つのコードは警告灯を点灯させないことに注意してください。