コンテンツ
- コードP069Eの意味
- コードP069Eの一般的な原因は何ですか？
- コードP069Eの症状は何ですか？
- コードP069Eのトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P069Eに関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P069E | MIL照明が要求される燃料ポンプ制御モジュール | - |
コードP069Eの意味
OBD II障害コードP069Eは、「燃料ポンプ制御モジュールで要求されたMIL照明」として定義されている汎用コードであり、PCMが燃料制御モジュールから要求を受信すると設定されます。燃料システム。このコードは、電子制御のリターンレス燃料システムを備えたアプリケーションに影響を与えます。また、このコードをトリガーする障害の種類は、通常、排出に影響を与える可能性が高いものです。
燃料をタンクに戻すことで過剰な燃料圧力を逃がす古い燃料システムとは異なり、リターンレスシステムは専用のスタンドアロン燃料制御モジュールを使用して、燃料圧力を制御する手段として燃料ポンプの速度を変更します。これらのシステムには、燃料の攪拌と加熱が少ないため蒸発ガスが減少するという実用上の利点がありますが、システムに付属する回路の追加により、故障や誤動作が発生する可能性が高くなりました。
しかし実際問題として、PCMはさまざまなセンサーからの入力データを使用して、現在の動作条件を満たすために必要な燃料圧力を計算します。たとえば、安定した巡航速度での現在の燃料圧力、スロットル位置、およびエンジン速度（他のいくつかのパラメーター）は、燃料ポンプの速度、したがって燃料圧力を現在の燃料要件を満たす速度に制御/制限するのに役立ちます。したがって、加速中に発生することが予想されるようなスロットル位置の変更が発生した場合、PCMはすべての入力データを再評価し、燃料制御モジュールに指示して、燃料ポンプの速度を新しい燃料要件を満たすことができるポイントまで増加させます満足。
ただし、リターンレス燃料システムには過剰な圧力を逃がす能力がないため、システムは燃料圧力センサーからの非常に正確なデータに依存して、過給状態と過給状態の両方を回避します。燃料ポンプは燃料の要件を正確に満たす必要があるため、燃料制御モジュールが燃料ポンプの速度を効果的に制御するのを困難または不可能にする何らかの障害が発生した場合、燃料制御モジュールはPCMに警告灯を点灯するよう要求しますPCMでコードP069Eを設定します。
場合によっては、警告灯の点灯要求をトリガーした実際の障害が燃料制御モジュールに保存され、他の場合には実際の障害がPCMに保存されることに注意してください。実際には、これは、故障が燃料制御モジュールに保存されている場合、修理完了後にコードを抽出してクリアするためにプロ級の診断機器が必要であることを意味します。
以下の画像は、金属ケーシングの腐食により故障した燃料制御モジュールを示しています。燃料制御モジュールの外観と場所はアプリケーションによって大きく異なり、車両のほぼどこにでも配置できます。特に燃料制御モジュールの場合は、PCMと混同しやすい場合があるため、コンポーネントの正確な特定と位置を確認するには、アプリケーションのマニュアルを常に参照してください。
コードP069Eの一般的な原因は何ですか？
コードP069Eの一般的な原因には、次のものが含まれます。
コードP069Eの症状は何ですか？
コードP069Eの一般的な症状には、次のものが含まれます。
コードP069Eのトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： このコードを正確に診断するには、作業中のアプリケーションの修理マニュアル、配線図、高品質のデジタルマルチメータの他に、専用の燃料圧力計が必要です。
注＃2： このコードの診断を開始する前に、必ずシステム/バッテリー電圧を確認してください。バッテリー電圧が臨界レベルを下回ると、燃料ポンプが停止する場合があるためです。
注3： アクティブグリルシャッターシステムを使用するアプリケーションでは、このシステムの障害または誤動作により、コードP069Eがトリガーされるか、コードP069Eの設定に影響する場合があります。アクティブグリルシャッターシステムに関連するコードが存在する場合、P069Eの診断/修理を試みる前に、これらのコードを最初に調査して解決してください。これを行わないと、誤診、無駄な時間、部品の不必要な交換、およびコードP069Eの繰り返しの再発につながる可能性があります。
注＃4： 効果的な修理を確実にし（時間を節約するため）、すべてのコードをクリアし、各診断/修理ステップの後に少なくとも1つの完全な運転サイクルの間車両を操作してから、コードが返されるかどうかを再度スキャンします。マニュアルの指示に従って駆動サイクルを完了することは、燃料ポンプがその全動作範囲で作動する機会を確保するために重要であることに留意してください。
ステップ1
存在するすべてのコードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
マニュアルを参照して、すべてのコンポーネントを正しく見つけて特定してください。また、関連するすべての配線、特に燃圧センサーに関連する配線のルーティング、機能、および色分けを決定します。
注意： 燃料システムに関連するすべてのヒューズ、ヒュージブルリンク、リレーを見つけて確認してください。ヒューズまたはヒュージブルリンクが切れた場合、短絡または過負荷の原因が特定され修正されるまで、それらを交換しないでください。
ステップ3
エンジンが始動して作動する場合、専用の燃料圧力テストポイントを見つけます。ただし、燃料圧力計をこのポイントに取り付ける前にエンジンを始動しないでください。エンジンの火災の可能性を防ぐため、ゲージが確実に取り付けられていることが確認された後にのみエンジンを始動してください。
注意： 開始条件が存在しない場合は、手順6に進みます。
マニュアルの指示に従って燃圧テストを実行し、最も正確なテスト結果を確保してください。マニュアルでは、システムの設計圧力からの最小および最大許容偏差が指定されていることに注意してください。取得した読み取り値がこれらの制限を超えている場合は、燃料ポンプを手に負えないようにまだ非難しないでください。燃料圧力センサーに欠陥があり、燃料制御モジュール/ PCMに不正確なデータを供給している可能性があります。
ステップ4
燃圧センサーの位置を確認し、関連するすべての配線の完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線とコネクタを探し、必要に応じて配線を修理または交換します。
目に見える損傷が配線に見つからない場合は、関連するすべての配線で抵抗、基準電圧、接地、導通チェックを実行します。ただし、コントローラーへの損傷を避けるために、PCMおよび/または燃料制御モジュールからセンサーを切り離してください。
取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて配線を修理または交換して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。すべての電気値を確認する場合、燃圧センサー自体の抵抗/連続性をテストします。メーカーの仕様に適合しない場合は、燃圧センサーを交換します。
ステップ5
故障が続くが、マニュアルに記載されている値に従って燃料圧力がチェックアウトされる場合、燃料制御モジュールに関連付けられているすべての配線を見つけます。燃料制御モジュールとPCMの間のこの配線の完全な目視検査を実行します。破損、焼け、短絡、切断、または腐食した配線およびコネクタを探し、必要に応じて配線を修理または交換します。
目に見える損傷が配線に見つからない場合は、関連するすべての配線で抵抗、基準電圧、接地、導通チェックを実行します。ただし、コントローラへの損傷を避けるため、燃料制御モジュールとPCMから関連するすべての配線を必ず外してください。必要に応じて修理を行うか、配線を交換して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
すべての電気値を確認する場合、特にモジュールが金属製の場合にケーシングに腐食の兆候がある場合は、燃料ポンプ制御モジュールを交換してください。
ステップ6
ノースタート状態が存在する場合は、関連するすべての配線を見つけ、すべての配線、特に燃料制御モジュールと燃料ポンプの間の配線を徹底的に目視検査します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線とコネクタを探し、必要に応じて配線を修理または交換します。
目に見える損傷が見つからない場合は、関連するすべての配線で抵抗、基準電圧、接地、および導通チェックを実行し、回路内のヒューズとヒュージブルリンクの状態、およびすべてのリレーの動作を確認してください。ただし、コントローラへの損傷を避けるため、燃料制御モジュールとPCMから関連するすべての配線を必ず外してください。必要に応じて、配線/コネクタ/ヒューズ/リレーを修理または交換して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
すべての配線に欠陥や欠陥がないが、燃料ポンプが起動しないことが確実な場合は、正しい手順のマニュアルを参照して、バッテリーから直接引き出された電流でポンプ（およびそれが供給する圧力）をテストしてください。ただし、一部のアプリケーションで燃料ポンプを取り外すには、燃料タンクを取り外す必要がある場合があるため、正しい手順についてはマニュアルを参照して、燃料ポンプにアクセスしてください。
直流電流が印加されたときに燃料ポンプが起動して設計圧力を供給する場合、燃料制御モジュールの欠陥またはPCMの欠陥が疑われます。ただし、燃料制御モジュールはPCMよりも故障する可能性がはるかに高いため、燃料制御モジュールが交換されるまでPCMを手に負えないように注意してください。
ただし、直流が印加されたときに燃料ポンプが起動しても設計圧力が供給されない場合は、問題の再発を防ぐためにポンプをOEM部品と交換してください。
ステップ7
一部のアプリケーションでは、このコードをクリアする前に複数のドライブサイクルを完了する必要があることに注意してください。したがって、必要な数のドライブサイクルを完了しても障害が戻らない場合、修復は成功したと見なすことができます。
障害が再発した場合、断続的な障害が発生している可能性があり、これを見つけて修復するのは非常に困難です。極端な場合には、正確な診断と最終的な修復を行う前に、障害を大幅に悪化させる必要がある場合があります。ただし、燃料システムの断続的な電気的障害により、燃料システムが予期せず故障する可能性があり、交通渋滞でこれが起こると悲惨な結果を招く可能性があることに注意してください。
安全性の観点から、断続的な故障が疑われる場合は、専門の診断および修理のために車両をディーラーまたは他の有能な修理施設に照会することを強くお勧めします。
P069Eに関連するコード
に直接関連する既知のコードはありません P069E –「燃料ポンプ制御モジュールがMIL照明を要求しました」。
車両：2008 GMC Cargo Van 4 * 4 VINの8桁は4、10桁目は8 20000kmです。上記の車両には開始条件がありません。私はエンジンをクランキングし、吸気口にガスを吹き付けて走らせました。車両をスキャンすると、コードP069Eが見つかりました。 （燃料ポンプモジュール...