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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0661 | インテークマニホールドエアコントロールソレノイド、バンク1-回路低 | アースへの配線、インテークマニホールドエアコントロールソレノイド |
コードP0661の意味？
OBD II障害コードP0661は、「インテークマニホールドエアコントロールソレノイド、バンク1サーキットロー」、または「インテークマニホールドチューニングバルブ制御回路ローバンク1」として定義される一般的なコードであり、PCM（パワートレイン制御モジュール）は、シリンダー＃1を含むシリンダーのバンクにあるインテークマニホールドチューニングバルブの制御および/または信号回路で異常に低い入力電圧を検出します。
インテークマニホールドチューニングバルブの目的は、インテークランナーの総容積を増加または減少して、高エンジン速度でのエンジンの容積効率を高めることです。実際には、チューニングバルブを使用するインテークマニホールドには、2セットのインテークランナーがあり、1セットは他のセットよりも短くなっています。
動作面では、2セットの吸気ランナーは回転フラップによって分離されており、その位置に応じて1セットのランナーを閉じることができます。これの利点は、低エンジン速度では吸入空気の流量が比較的低いため、PCMはチューニングバルブを回転させて長い吸気ランナーを閉じることができることです。これを行うと、各ランナーの総容積が減少し、空気の流れが加速されるため、より長いランナーを使用した場合よりも多くの空気をシリンダーに引き込むことができます。その結果、燃料消費や排出ペナルティの増加なしに、低エンジン速度での動力伝達が改善されます。
逆に、高速のエンジンでは、吸気がランナーを通過してシリンダーに移動する時間が少なくなります。したがって、短い吸気ランナーが閉じられ、長いランナーが開かれると、ランナーの総体積が増加し、それにより質量が増加し、したがってランナーを通る吸気の速度が増加します。これにより、燃料消費量と排出ガスを同時に増加させることなく、電力供給が増加します。
操作に関しては、マニホルド調整バルブは、PCM制御のステッピングモーター、またはエンジンの真空を使用して作動する真空作動アクチュエーターによって作動します。実際問題として、PCMはエンジン速度センサー、スロットル位置センサー（または、ドライブバイワイヤシステムのスロットルペダル位置センサー）などからの入力データを使用して、エンジン負荷を決定します。エンジン速度とエンジン負荷の組み合わせに基づいて、PCMはマニホールドチューニングバルブの適切な位置を決定します
完全に機能するシステムでは、PCMはマニホールド吸気調整バルブを制御して、長い吸気ランナーと短い吸気ランナーをシームレスに切り替えることができます。ただし、PCMがチューニングバルブを効果的に制御できないようにチューニングバルブの制御および/または信号回路に誤動作、欠陥、または障害が発生すると、PCMは吸気の流れを制御できないことを認識し、コードP0661を設定します、警告灯が点灯する場合があります。一部のアプリケーションでは、警告灯が点灯する前にいくつかの障害が発生する必要があることに注意してください。
P0661センサーはどこにありますか？
上の画像は、Ford F150アプリケーションのマニホールドチューニングバルブの位置（矢印）を示しています。ただし、メーカー間でマニホールドチューニングバルブの外観は異なりますが、これらのバルブはほぼ常に吸気マニホールドの中間点に配置されています。別の言い方をすれば、バルブは通常、V型エンジンの吸気マニホールドが論理的に2つの等しい半分に分割される場所に配置されます。
それにもかかわらず、影響を受けるアプリケーションのマニュアルを参照し、マニホールドチューニングバルブを正しく識別することが重要です。これを怠ると、誤診が発生し、部品が不必要に交換される可能性があります。
コードP0661の一般的な原因は何ですか？
コードP0661の一般的な原因には、次のものが含まれます。