コンテンツ
- コードP0258の意味？
- コードP0258の一般的な原因は何ですか？
- コードP0258の症状は何ですか？
- コードP0258をどのようにトラブルシューティングしますか？
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- P0258に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0258 | 注入ポンプB、ローター/カム-回路が低い | アースへの配線、注入ポンプ、ECM |
コードP0258の意味？
OBD II障害コードP0258は「噴射ポンプ燃料計量制御「B」低（カム/ローター/インジェクター）」として定義され、PCM（パワートレイン制御モジュール）が電子燃料に供給される信号電圧間の変動を検出すると設定されます制御アクチュエータ、および燃料計量制御センサーによって返される信号電圧。このコードはディーゼルエンジンのみに適用されることに注意してください。 「B」は、特に圧力ポンプの燃料制御アクチュエータの制御回路を指します。これは、ポンプに入る燃料の量を制御するデバイスです。 「A」コードは、パルス幅と噴射タイミングを調整する信号電圧を生成する燃料レール上の圧力センサーの同じ電気的問題により関連しています。
すべてのコモンレールディーゼル噴射システムは、「電子燃料制御アクチュエータ」として知られるデバイスを使用して、高圧ディーゼル燃料ポンプの実際のポンピングチャンバーに入ることができる燃料の量を計測します。したがって、このデバイスは、最終的に燃料レールに供給される燃料の量と圧力を決定します。ただし、燃料レール内の圧力は非常に狭い範囲内で制御する必要があります。これを実現する方法はさまざまですが、燃料レール内の実際の圧力を公称設計圧力に厳密に一致させるため、ほとんどのアプリケーションでは実際の圧力をPCMに伝える可変抵抗型センサー。
圧力センサーは燃料圧力を信号電圧に変換し、PCMはこれを使用してインジェクターパルス幅（ミリ秒単位で測定）と噴射タイミング（上死点前の角度で測定）を計算し、正しい量の燃料がシリンダーに噴射されるようにしますすべての動作条件下で。したがって、電子燃料制御アクチュエータと燃料計量制御センサーの信号電圧は、PCMが適切な燃料供給戦略を計算して、すべてのエンジン速度と負荷の下で効率的なエンジン動作を保証できるようにする必要があります。
アプリケーションによっては、コードP0258が設定され、単一の障害の後に警告灯がトリガーされますが、他のアプリケーションでは、コードが設定されて警告灯が点灯する前にいくつかの障害サイクルが必要です。
以下の画像は、一般的な燃料圧力制御システムの簡略図を示しています。高圧ポンプの燃料制御アクチュエータの位置と、燃料レールの圧力センサーの位置に注意してください。また、この特定のシステムでは燃料タンクに電動リフトポンプが使用されていますが、すべてのアプリケーションがそのように装備されているわけではありません。
注意：
回路低入力コードは、多くの場合、バッテリ電圧の低下（多くの原因が考えられる）、電気コネクタ間の接続不良、または以前に修理された配線、および電気コネクタの腐食の結果です。低入力電圧のその他の考えられる原因には、アフターマーケットコンポーネントの不適切な設置、ヒューズ、リレー、スイッチなどのアフターマーケットコンポーネントの低品質、および特定のアプリケーションでの使用が定格されていない導体の使用を含む可能性のある電気システムの変更が含まれます。ただし、接続状態が悪いと、回路の一部で抵抗が大きくなることがよくあります。そのため、診断手順中に抵抗と連続性のチェックを行うことが重要です。
コードP0258の一般的な原因は何ですか？
P0235の最も一般的な原因の1つは、高圧ポンプへの燃料の流れが制限されていることです。一般的な制限は、燃料フィルターまたはストレーナーの詰まりまたは汚れです。他の考えられる原因には、以下が含まれます。
コードP0258の症状は何ですか？
信号電圧間の変動の程度に応じて、このコードの症状は、保存されたコードと警告灯の点灯よりも悪くないかもしれません。ただし、一部の症状は深刻な場合があり、次のような症状が含まれます。
コードP0258をどのようにトラブルシューティングしますか？
注＃1： コードP0252が存在する多くの場合、問題は、高圧ポンプへの燃料の流れを制限する燃料フィルターの詰まりまたは汚れに関係しています。また、ほとんどの圧力ポンプには、入口点に細かいメッシュのストレーナーが取り付けられているため、燃料詰まりが発生したときに燃料の流れを制限することもできます。そのため、診断プロセスの最初のステップとして燃料フィルターとストレーナーをチェックして、時間を節約し、誤診の可能性を防ぐことをお勧めします。内蔵の燃料ストレーナーの正確な位置については、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照してください。
注＃2： ディーゼル燃料システムは、燃料ラインとフィルターを塞ぐ可能性のある細菌コロニーの成長の影響を受けやすくなっています。診断手順を開始する前に、細菌の増殖の有無について燃料システムを確認してください。このコードの継続的な再発を防ぐために、燃料システムからすべての細菌の増殖とコロニーを除去するために必要な是正措置を講じてください。
注3： バイオディーゼルを最初に使用した直後にコードが表示される場合は、燃料ラインを点検し、ワックス状物質の存在についてフィルターをかけます。バイオディーゼルは優れた溶媒であり、古いディーゼルシステムでは、通常のディーゼルが燃料タンクの壁や燃料ラインに長期間にわたって堆積するさまざまなワックスを溶解します。燃料システムから溶解したワックスを取り除く唯一の方法は、タンクと燃料ライン/システムを化学的に洗浄することです。
ステップ1
燃料フィルターとストレーナーが清潔であり、燃料システムに腐食や汚染の形跡がないと仮定して、存在するすべてのコードと利用可能なすべての凍結フレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
関連するすべての配線の場所、ルーティング、機能、色分けに関するマニュアルを参照し、すべての配線とコネクタの完全な目視検査を実行します。焼けた、破損した、短絡した、または腐食した配線を探し、見つかったすべての障害を修復します。修復が行われた後、すべてのコードを消去し、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
障害が続く場合は、関連するすべての配線で基準電圧、抵抗、接地、および導通チェックを実行します。取得した測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、配線を修理するか、コンポーネントを交換して、すべての測定値がメーカーの仕様内に収まるようにします。すべてのコードをクリアし、システムを再テストして、コードが返されるかどうかを確認します。
先端： 抵抗と連続性のチェックを実行するときは、-
これらの値は、マニュアルに記載されている値と正確に一致する必要があります（またはそれに非常に近い値です）。一部のアプリケーションでは、わずか数パーセントの変動でP0258が設定される場合があります。コントローラへの損傷を防ぐために、PCMおよび他のコントローラをシステムから切断する必要があることに注意してください。
注＃1： 車両にノースタート状態がある場合は、ポンプにある燃料遮断ソレノイド（取り付けられている場合）に特に注意してください。このソレノイドの入力電圧は通常バッテリー電圧に等しいため、バッテリー電圧がソレノイドに供給されていることを確認してください。バッテリー電圧がフルになっているが、ソレノイドが開かない場合は、燃料遮断ソレノイドを交換し、システムを再テストします。
注＃2： 車両にタンクに電動リフトポンプが取り付けられている場合は、抵抗、基準電圧、接地、および連続性について制御回路をテストするのがよいでしょう。取得した測定値をマニュアルに記載されている測定値と比較し、適切な修理を行って、すべての値が仕様に準拠していることを確認します。すべての値が正常にチェックアウトされてもコードが持続する場合は、ポンプを取り外し、マニュアルに記載されている指示に従ってテストしてください。仕様に適合しない場合は、ポンプを交換します。すべてのコードをクリアし、システムを再テストして、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ3
障害が解決せず、燃料遮断ソレノイドとリフトポンプ（取り付けられている場合）の両方が適切に機能することが確実な場合は、燃料レールの燃料圧力をテストする方法の手順に関するマニュアルを参照してください。このテストでは、専用のディーゼル燃料圧力計を使用する必要がありますが、マニュアルのレターの指示に必ず従ってください。
得られた試験圧力の結果をマニュアルに記載されている値と比較します。レールの燃料圧力が仕様の範囲内にある場合でも、ポンプによって供給される燃料の量は、所定の期間にわたって許容範囲内にない可能性があることに注意してください。この場合、エンジンは始動しますが、その後すぐに、またはエンジン速度が上がるとすぐに停止します。
注意： 多くの場合、燃料量のテストには専用の機器が必要ですが、それを行う1つの方法は、エンジンの始動時に圧力計を取り付けたままにすることです。燃料量に問題がある場合、ゲージはエンジンが停止すると同時に圧力の低下を明確に示します。
警告：ディーゼル噴射システムは非常に高い圧力で作動し、誤った圧力試験手順により、またはマニュアルに記載されている基本的な安全上の注意事項を無視することにより、重傷または死亡に至る可能性があります。
ステップ4
エンジンが停止する、または不均一に動作するが、圧力計が低下したり、許容範囲を超えて圧力が上昇したりしない場合は、燃料圧力センサーに欠陥がある可能性があります。 PCMに無効な信号を送信している可能性があるため、このセンサーの適切なテスト手順についてはマニュアルを参照してください。正しい手順についてはマニュアルを参照して圧力センサーをテストし、得られた抵抗測定値がメーカーの仕様に当てはまらない場合は、圧力センサーを交換してください。すべてのコードをクリアし、システムを再テストして、コードが返されるかどうかを確認します。
警告：圧力センサーを取り外す前に、燃料システムの残留圧力を安全に解放する方法に関するマニュアルの指示に従ってください。指示を正確に守らないと、重傷を負う可能性があります。
ステップ5
この時点で障害が引き続き発生するが、すべての電気テストの読み取り値が仕様の範囲内に収まる場合、電子燃料制御アクチュエータに欠陥がある可能性があります。ただし、ほとんどの場合、燃料が正しい圧力と体積で燃料レールに供給されると、断続的な電気的障害が発生する可能性が高くなります。
欠陥のある燃料制御アクチュエータは、レールへの燃料供給に直接影響しますが、欠陥のある高圧燃料ポンプにも影響します。したがって、燃料が正しい速度と圧力で供給されていないが、すべての配線が正常にチェックアウトされている場合、燃料制御アクチュエータを交換すると問題が解決する可能性がありますが、高圧ポンプに欠陥があると問題は解決しません。
この時点で、より良いオプションは、専門の診断と修理のために車両を参照することです。断続的な電気的故障が発見され、修復されるまでさまざまな条件下で電気試験を繰り返すことは、非専門の機械工にとっては可能かもしれませんが、現代の高圧ディーゼル燃料ポンプの内部問題の診断は、非専門家によって試みられるべきではありません。
P0258に関連するコード
文字「A」と「B」はポンプではなく、燃料圧力制御システムの異なる部分を指します。
「B」は、圧力ポンプの燃料制御アクチュエータの制御回路における電気的な低/高/断続的/機能不全を特に指します。これは、ポンプに入る燃料の量を制御するデバイスです。
「A」は、パルス幅と噴射タイミングを調整する信号電圧を生成する燃料レール上の圧力センサーの同じ電気的問題により関連しています。