コンテンツ
- コードP0256とはどういう意味ですか？
- コードP0256の一般的な原因は何ですか？
- コードP0256の症状は何ですか？
- コードP0256のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P0256に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0256 | 注入ポンプ8、ローター/カム-回路の故障 | 配線、注入ポンプ、ECM |
コードP0256とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0256は、「噴射ポンプ燃料計量制御「B」の誤動作（カム/ローター/インジェクター）」として定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレイン制御モジュール）がボリュームを検出するとディーゼルアプリケーションで設定されますインジェクターに供給される燃料の量は、現在の運転条件を考慮して供給されると予想される量と一致しません。このコードは、ディーゼル駆動のアプリケーションにのみ適用されることに注意してください。
ガソリンエンジンと同様に、ディーゼルアプリケーションは、洗練された制御メカニズムとコントローラーを使用して、噴射される燃料の量を制御し、噴射イベントのタイミングを管理します。 PCMは、スロットルペダル位置センサーからの入力データを使用して、現在の運転条件に適合するために必要な燃料量を計算します。メイン噴射ポンプ内またはその近くにある燃料制御アクチュエータ（別名「燃料量調整装置」）は、必要な量の燃料をインジェクターに送ります。
ただし、PCMは実際に供給されている燃料の量を「知る」必要があるため、燃料ラック位置センサーと呼ばれる専用センサーを使用して、燃料制御アクチュエータの位置を監視し、この情報をPCM。このセンサーは、ほぼ常に感圧タイプです。つまり、燃料圧力/体積の変化に応じて抵抗が変化します。したがって、運転条件の変化に応じて燃料制御アクチュエータが通過する燃料の圧力/体積が変化すると、PCMはこれらの変化をシリンダーに噴射される燃料の体積と圧力に正比例すると解釈します。
この入力データにより、PCMは燃料圧力/体積、パルス幅、および噴射タイミングを非常に正確に制御できます。 PCMは、特定の動作条件に適合するために必要な燃料の圧力/体積を計算する複雑なアルゴリズムで事前にプログラムされていることに注意してください。これらの要件は、PCMによって（燃料ラック位置センサーからの入力データに加えて）さまざまなエンジンおよび燃料システムセンサーからの入力データと継続的に比較され、予想される燃料圧力/体積が実際の燃料圧力と一致しないことが検出された場合/ volumeを特定の動作条件の下で設定すると、コードP0256が設定され、警告灯が点灯します。 PCMは、初期KOEO（Key-On-Engine-Off）セルフテスト中に、Fuel Rack Positionセンサーを介してFuel Control Actuatorの位置も監視することに注意してください。
以下の画像は、ほとんどすべてのコモンレールディーゼルアプリケーションで見られるような典型的な燃料制御アクチュエータを示しています。ポンプから各インジェクターにつながる高圧ラインを持つ古いアプリケーションとは異なり、コモンレールシステムのインジェクションポンプには、すべての電子制御インジェクターに燃料を供給する燃料レールに接続するアウトレットが1つしかないため、用語、「コモンレール」。
コードP0256の一般的な原因は何ですか？
コードP0256の一般的な原因には次のものがあります。
コードP0256の症状は何ですか？
一般的な症状には次のものがあります。
注意： 極端な場合、コードがタイムリーに解決されない場合、触媒コンバーターやDPF（Diesel Particulate Filter）の損傷や故障が発生する可能性があります。
コードP0256のトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：コードP0256以降–インジェクションポンプの燃料計量制御「B」の誤動作（カム/ローター/インジェクター）」には、燃料フィルターの詰まりやEVAPシステムの故障や故障など、多くのさまざまな原因と要因があります。その順序に注意することが非常に重要です。追加のコード（存在する場合）が保存されます。
P0256に先行する1つ以上のコードがP0256に寄与している可能性があります（実際にコードを引き起こしていない場合）。つまり、これらのコードを調査して解決する必要があります。 前 P0256の診断が試行されます。これを行わないと、ほぼ確実に混乱、誤診、時間の無駄、およびほぼ確実な部品やコンポーネントの不要な交換が発生します。 P0256に続く追加コードは、P0256が設定された結果として設定されることに注意してください。ほとんどの場合、これらのコードはクリアすること以上の注意を必要としません。
また、メーカーは回路、部品、およびコンポーネントのラベル付けに関して常に慣習に従うとは限らないため、ほとんどのアプリケーションでは「B」とラベル付けされている回路の詳細について、影響を受けるアプリケーションのマニュアルを参照することが重要ですまた、燃料制御システムに回路「A」があります。特記事項の終わり。
ステップ1
追加のコードが存在しない、または先行するすべてのコードが解決されたがP0256が持続すると仮定して、利用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
マニュアルを参照して、関連するすべてのコンポーネント、ならびに関連するヒューズ、ヒュージブルリンク、リレーを含むすべての関連する配線の機能、ルーティング、および色分けを見つけて特定してください。ヒューズが切れる理由は必ずしも必要ではありませんが、切れたヒューズは短絡を示している可能性があるため、配線に短絡がないことが確実になるまで、切れたヒューズを交換しないでください。
ステップ3
関連するすべての配線の完全な目視検査を実行し、損傷した、焼けた、短絡した、または腐食した配線やコネクタを探します。修理を行うか、必要に応じて配線を交換します。
ステップ4
配線やコネクタに目に見える損傷が見つからない場合は、関連するすべての配線で接地、抵抗、導通、および基準電圧のテストを実行する準備をしますが、抵抗/連続性テスト。
テスト手順はメーカーとアプリケーションによって多少異なりますが、このステップの最初のテストは、正しい電圧が燃料制御アクチュエータに組み込まれていることが多い燃料ラック位置センサーに到達することを確認することです。したがって、正しいワイヤがコネクタに配置されていることを確認し、キー「ON」を使用してコネクタと適切なアース間の電圧をテストしますが、エンジンは作動しません。アプリケーションに応じて、この電圧は5Vまたは12Vになります。
この電圧がアプリケーションに指定された値に従ってチェックアウトされない場合は、マニュアルに記載されている指示に従って、PCMコネクタでこのワイヤの出力を直接テストします。 PCMがこの端子に正しい電圧を供給しない場合、PCMを交換します。ただし、PCMが正しい電圧を提供する場合は、PCMとセンサーコネクタ間のワイヤを検査します。必要に応じて配線を修理または交換して、電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
ステップ5
電源回路をチェックアウトしてもコードが続く場合は、信号線の抵抗と導通をテストします。キーが「オン」でエンジンが作動していない場合、この回路の電圧は、センサーコネクタとPCMコネクタ間でテストされた5Vになります。読み取り値が5Vでない場合、ワイヤを検査し、修理または交換して、センサーが5V（または5Vに非常に近い）信号をPCMに送信することを確認します。
ステップ6
信号回路に損傷がなく、その抵抗がマニュアルに記載されている値と一致する場合は、燃料ラック位置センサーまたは燃料制御アクチュエータの故障が疑われます。アクチュエータ/センサーをテストするための正しい手順についてはマニュアルを参照してください。ただし、最も正確なテスト結果を得るには、必ず指示に従ってください。抵抗/連続性がメーカーが指定した範囲内に収まらない場合は、センサー/アクチュエータを交換します。
センサー/アクチュエーターの故障は非常に一般的であるため、常に最適なパフォーマンスと妥当な耐用年数を確保するためにOEMの交換を使用してください。
ステップ7
修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、少なくとも1つの完全な運転サイクルの間車両を操作します。いくつかのドライブサイクルを完了してもコードが返されない場合、修復は成功したと見なすことができます。
ただし、コードが返される場合は、断続的な障害が存在している可能性があります。これが疑われる場合は、障害が発見されて修理されるまですべての電気テストを繰り返すか、この種の障害の発見と修理は非常に困難で時間がかかるため、ディーラーまたは他の有能な修理施設に車両を紹介してください。