コンテンツ
- コードP0255の意味？
- P0255センサーはどこにありますか？
- コードP0255の一般的な原因は何ですか？
- コードP0255を修正するにはどれくらいの費用がかかりますか？
- コードP0255の症状は何ですか？
- コードP0255の一般的なソリューションは何ですか？
- コードP0255はどのくらい深刻ですか？
- コードP0255で車を運転することはまだ安全ですか？
- コードP0255を修復するのはどれくらい難しいですか？
- コードP0255を修復するときの一般的な間違いは何ですか？
- コードP0255をどのようにトラブルシューティングしますか？
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P0255に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0255 | 注入ポンプA、ローター/カム-断続的な回路 | 配線、接続不良、注入ポンプ、ECM |
コードP0255の意味？
OBD II障害コードP0255は、「噴射ポンプA、ローター/カム-回路断続的」として定義されている一般的なコードです。このコードは、PCM（パワートレイン制御モジュール）が、それ自体、燃料計量制御センサー、燃料量アクチュエーター、および燃料圧力と体積の決定に関与する他のセンサー間の信号/フィードバック回路で連続性の断続的な損失を検出すると設定されます。このコードは、ディーゼル駆動のアプリケーションにのみ適用されることに注意してください。
すべてのコモンレールディーゼル噴射システムは、「電子燃料制御アクチュエータ」として知られるデバイスを使用して、高圧ディーゼル燃料ポンプの実際のポンピングチャンバーに入ることができる燃料の量を計測します。したがって、このデバイスは、最終的に燃料レールに供給される燃料の量と圧力を決定します。ただし、燃料レール内の圧力は非常に狭い範囲内で制御する必要があります。これを実現する方法はさまざまですが、燃料レール内の実際の圧力を公称設計圧力に厳密に一致させるため、ほとんどのアプリケーションでは実際の圧力をPCMに伝える可変抵抗型センサー。
圧力センサーは燃料圧力を信号電圧に変換し、PCMはこれを使用してインジェクターパルス幅（ミリ秒単位で測定）と噴射タイミング（上死点前の角度で測定）を計算し、正しい量の燃料がシリンダーに噴射されるようにしますすべての動作条件の下で。したがって、電子燃料制御アクチュエータと燃料計量制御センサーの信号電圧は、PCMが適切な燃料供給戦略を計算して、すべてのエンジン速度と負荷の下で効率的なエンジン動作を保証できるようにする必要があります。
一部のアプリケーションでは、単一の障害の後にコードP0255が設定されて警告灯がトリガーされますが、他のアプリケーションでは、コードが設定されて警告灯が点灯する前にいくつかの障害サイクルが必要です。
P0255センサーはどこにありますか？
噴射ポンプ計量制御回路「A」を構成する主要なセンサー/コンポーネントは、それぞれ燃料ラック位置（FRP）および燃料量アクチュエータ（FQA）として知られ、通常、高圧噴射ポンプと一緒に取り付けられます。一部のアプリケーションでは、これらのコンポーネントは高圧噴射ポンプ内に配置されています。誤診断を防ぐために、アプリケーションのマニュアルを参照して、すべてのコンポーネントと配線の正確な位置を決定してください。
以下の画像は、一般的な燃料圧力制御システムの簡略図を示しています。高圧ポンプの燃料制御アクチュエータの位置と、燃料レールの圧力センサーの位置に注意してください。また、この特定のシステムでは燃料タンクに電動リフトポンプが使用されていますが、すべてのアプリケーションがそのように装備されているわけではありません。
コードP0255の一般的な原因は何ですか？
コードP0255の一般的な原因には、次のものがあります。
コードP0255を修正するにはどれくらいの費用がかかりますか？
コードP0255の10個のインスタンスのうち9個では、DIYベースで配線を行っても、配線の修理に費用はかかりません。しかし、専門家による配線の診断と修理は200ドルから約300ドルまでかかり、高圧注入ポンプの交換はアプリケーションによっては数千ドルにもなります。
コードP0255の症状は何ですか？
コードP0255の一般的な症状には次のようなものがあります。
コードP0255の一般的なソリューションは何ですか？
コードP0255の一般的なソリューションには、次のものが含まれます。
コードP0255はどのくらい深刻ですか？
このコードの深刻さは、障害の性質に依存します。障害に配線の問題またはセンサーの障害が含まれる場合、コードの解決は比較的簡単です。ただし、注入ポンプの機械的故障は非常に深刻であり、常に専門家の支援が必要です。
したがって、非専門のメカニックは、このガイドで概説されているいくつかの一般的な手順で問題が解決しない場合、ディーラーを専門の診断および修理のためにディーラーまたは他の有能な修理施設に照会することをお勧めします。
コードP0255で車を運転することはまだ安全ですか？
断続的な障害は永続的な障害に発展することが非常に多いため、コードP0255が存在する車両はいつでも固定できます。つまり、このコードは明らかに安全上のリスクをもたらします。理想的には、コードP0255が存在する車両は、障害が発見されて修理されるまで運転されるべきではありません。特に、車両が通行中の場合はそうではありません。
コードP0255を修復するのはどれくらい難しいですか？
配線の問題および/またはセンサーの故障の診断と修復は、平均的な非専門家のメカニックに過度の困難をもたらすべきではありません。ただし、専門外の機械工は、高圧注入ポンプ内部の機械的な問題の診断を試みないよう強くお勧めします。診断を行うと、ポンプに修復不可能な損傷が生じる可能性があるためです。
コードP0255を修復するときの一般的な間違いは何ですか？
コードP0255を処理する際の最も一般的な間違いは、問題の本当の原因がほとんど常に電気接続不良または断続的な開回路によるものである場合、噴射ポンプまたは燃料噴射器を交換することです。
コードP0255をどのようにトラブルシューティングしますか？
注＃1： コードP0252が存在する多くの場合、問題には、高圧ポンプへの燃料の流れを制限する燃料フィルターの詰まりまたは汚れが関係しています。また、ほとんどの圧力ポンプは、入口点に細かいメッシュのストレーナーが取り付けられており、詰まると燃料の流れを制限することもあります。そのため、診断プロセスの最初のステップとして燃料フィルターとストレーナーをチェックして、時間を節約し、誤診の可能性を防ぐことをお勧めします。内蔵の燃料ストレーナーの正確な場所の詳細については、影響を受けるアプリケーションのマニュアルを参照してください。
注＃2： ディーゼル燃料システムは、燃料ラインとフィルターを塞ぐ可能性のある細菌コロニーの成長の影響を受けやすくなっています。診断手順を開始する前に、細菌の増殖の有無について燃料システムを確認してください。このコードの継続的な再発を防ぐために、燃料システムからすべての細菌の増殖とコロニーを除去するために必要な是正措置を講じてください。
注3： バイオディーゼルを最初に使用した直後にコードが表示される場合は、燃料ラインを点検し、ワックス状物質の存在についてフィルターをかけます。バイオディーゼルは優れた溶媒であり、古いディーゼルシステムでは、通常のディーゼルが燃料タンクと燃料ラインの壁に堆積するさまざまなワックスを溶解します。溶解したワックスを燃料システムから取り除く唯一の方法は、タンクと燃料ライン/システムを化学的に洗浄することです。
ステップ1
燃料フィルターとストレーナーが清潔であり、燃料システムに腐食や汚染の形跡がないと仮定して、存在するすべてのコードと利用可能なすべての凍結フレームデータを記録します。この情報は、断続的な電気障害の可能性のある場所を特定するのに役立ちます。
ステップ2
関連するすべての配線の場所、ルーティング、機能、色分けに関するマニュアルを参照し、すべての配線とコネクタの完全な目視検査を実行します。焼けた、破損した、短絡した、または腐食した配線を探し、見つかったすべての障害を修復します。修復が完了したらすべてのコードを消去し、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
障害が続く場合は、関連するすべての配線で基準電圧、抵抗、接地、および導通チェックを実行します。取得した測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、配線を修理するか、コンポーネントを交換して、すべての測定値がメーカーの仕様内に収まるようにします。すべてのコードをクリアし、システムを再テストして、コードが返されるかどうかを確認します。
先端： 抵抗と連続性のチェックを実行するときは、-
これらの値は、マニュアルに記載されている値と正確に一致する必要があります（またはそれに非常に近い値です）。一部のアプリケーションでは、わずか数パーセントの変動でP0255が設定される場合があります。 PCMおよび/または他の制御モジュールの損傷を防ぐために、PCMおよび他のコントローラーをシステムから切断する必要があることに注意してください。
注＃1： 車両にノースタート状態がある場合は、ポンプにある燃料遮断ソレノイド（取り付けられている場合）に特に注意してください。このソレノイドの入力電圧は通常バッテリー電圧に等しいため、バッテリー電圧がソレノイドに供給されていることを確認してください。バッテリー電圧がフルになっているが、ソレノイドが開かない場合は、燃料遮断ソレノイドを交換し、システムを再テストします。
注＃2： 車両の燃料タンクに電動リフトポンプが取り付けられている場合は、抵抗、基準電圧、接地、および連続性について制御回路をテストするのがよいでしょう。取得した測定値をマニュアルに記載されている測定値と比較し、適切な修理を行って、すべての値が仕様に準拠していることを確認します。すべての値をチェックアウトしてもコードが続く場合は、リフトポンプを取り外し、マニュアルに記載されている指示に従ってテストしてください。仕様に適合しない場合は、ポンプを交換します。すべてのコードをクリアし、システムを再テストして、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ3
障害が解決せず、燃料遮断ソレノイドとリフトポンプ（取り付けられている場合）の両方が適切に機能することが確実な場合は、燃料レールの燃料圧力をテストする方法の手順に関するマニュアルを参照してください。このテストでは、専用のディーゼル燃料圧力計を使用する必要がありますが、マニュアルのレターの指示に必ず従ってください。
得られた試験圧力の結果をマニュアルに記載されている値と比較します。レールの燃料圧力が仕様の範囲内にある場合でも、ポンプによって供給される燃料の量は、所定の期間にわたって許容範囲内にない場合があることに注意してください。この場合、エンジンは始動しますが、その後すぐに、またはエンジン速度が上がるとすぐに停止します。
注意： 多くの場合、燃料量のテストには専用の機器が必要ですが、それを行う1つの方法は、エンジンの始動時に圧力計を取り付けたままにすることです。燃料量に問題がある場合、ゲージはエンジンが停止すると同時に圧力の低下を明確に示します。
警告：ディーゼル噴射システムは非常に高い圧力で作動し、誤った圧力試験手順により、またはマニュアルに概説されている基本的な安全上の注意事項を無視することにより、重傷を負う可能性があります。
ステップ4
エンジンが停止する、または不均一に動作するが、圧力計が許容範囲を超える圧力の低下（または上昇）を示さない場合、燃料圧力センサーに欠陥がある可能性があります。 PCMに無効な信号を送信している可能性があるため、このセンサーの適切なテスト手順についてはマニュアルを参照してください。正しい手順についてはマニュアルを参照して圧力センサーをテストし、得られた抵抗測定値がメーカーの仕様に当てはまらない場合は、圧力センサーを交換してください。すべてのコードをクリアし、システムを再テストして、コードが返されるかどうかを確認します。
警告：圧力センサーを取り外す前に、燃料システム内の残留圧力を安全に解放する方法に関するマニュアルの指示に従ってください。指示を正確に従わなかった場合、重傷を負う可能性があることに注意してください。
ステップ5
この時点で障害が引き続き発生するが、すべての電気テストの読み取り値が仕様の範囲内に収まる場合、電子燃料制御アクチュエータに欠陥がある可能性があります。ただし、ほとんどの場合、燃料が正しい圧力と体積で燃料レールに供給されている場合は、断続的な電気的障害が存在すると想定しても安全です。
ただし、断続的な配線の障害を発見して修復するのは非常に困難な場合があり、場合によっては、正確な診断と最終的な修復を行う前に障害を大幅に悪化させる必要があることに注意してください。したがって、すべてのセンサーと他のコンポーネントが正常に機能し、燃料圧力が仕様内に収まっていることが確実な場合、障害が検出されて修理されるまですべての電気テストを繰り返すか、すべての疑わしい配線をOEMハーネスで置き換えて適切な動作を確保します制御システムの。
ステップ6
障害が手順5を超えて続く場合は、注入ポンプの機械的な故障が問題の原因である可能性があります。ただし、これはまれですが、可能性があるため、この可能性を除外（または確認）するために、専門家の支援を得るために車両をディーラーまたは他の有能な修理施設に照会してください。
P0255に関連するコード
もっと具体的にする必要があります。 2k vw golf mk4あなたの文章。 2k =具体的には何年ですか？ MK4は特定のエンジンを提供しません。 MK4プラットフォームには多くのエンジンが搭載されていたため、ゴルフ/ GTIの特定の年とエンジンを指定しない限り、P0255コードは表示されません。