コンテンツ
- コードP0116とはどういう意味ですか？
- コードP0116の一般的な原因は何ですか？
- DTC P0116が設定されるとどうなるか
- DTC P0116の設定条件
- コードP0116の症状は何ですか？
- コードP0116をどのようにトラブルシューティングしますか？
- スキャンツールのテスト
- 他のすべてが失敗した場合のオプションの詳細なECT回路テスト
- 診断のヒント
- スキャンツールのデータパラメーター
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0116 | エンジン冷却水温度（ECT）センサーの範囲/パフォーマンスの問題 | クーラントサーモスタット、接続不良、配線、ECTセンサー |
コードP0116とはどういう意味ですか？
www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98QECT（エンジン冷却水温度）センサーは、エンジン温度の測定に使用され、エンジン冷却水ジャケットにねじ込まれ、エンジン冷却水と直接接触しています。 ECTはサーミスタです（抵抗は温度に反比例します）サーミスタの抵抗は、温度が上昇すると減少します。抵抗が減少すると、エンジンコンピューターへの電圧入力がエンジン温度に応じて変化し、エンジン冷却液の温度情報が提供されます。低いクーラント温度は抵抗が高く、高いクーラント温度は抵抗が低く（高電圧/低温、低電圧/高温）、デジタル電圧計で確認できます。
図2ステップアップ抵抗ECT回路
一部の自動車メーカーは、ステップアップ抵抗を使用して、ECTセンサーの範囲を広げています（図2）。図2は、2段階のECT回路の例を示しています。冷却液の温度が低い場合、コンピューターは、温度が高い場合と比較して、高い抵抗を介してECTセンサーに5ボルトの基準信号を印加します。DTC P0116診断コードは、コンピューターがECT信号線から温度の変化を示す電圧の緩やかな変化を確認した場合、または吸気温度（IAT）センサーの測定値と一致しない電圧/温度の急激な変化がある場合に設定されます。 ECT信号は高電圧/低温または低電圧/高温であることを忘れないでください。イグニッションオフタイマーで測定したようにエンジンが長時間オフになっている場合、エンジンコンピューター（ECM / PCM：エンジンまたはパワートレインコントロールモジュール）は、エンジン始動直後のエンジン冷却水温度と吸気温度を比較しますエンジン始動直後。起動時の冷却液温度から起動時の吸気温度を引いた値が較正値よりも高い場合、診断プログラムは障害を示し、DTC P0116を設定し、誤作動表示ランプまたはMILを点灯します。 MILは、Check Engine LightおよびService Soon Engineライトとも呼ばれます。
コードP0116の一般的な原因は何ですか？
DTC P0116が設定されるとどうなるか
DTC P0116の設定条件
コードP0116の症状は何ですか？
コードP0116をどのようにトラブルシューティングしますか？
必要なツール：スキャンツール（レンタルまたは購入、約250ドル）、ラップトップPCをお持ちの場合、適切な選択は www.autoenginuity.com 247ドル、DMM（デジタルマルチメーター）、および次のようなオンラインサービス情報Webサイトへのアクセス www.alldata.comスキャンツールのテスト
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- まだ完了していない場合は、ALLDATAまたはMitchell On-Demandまたは同等のオンラインサービス情報プロバイダーにアクセスし、P0116診断手順と診断回路チェックをダウンロードします。 DTC P0116に関連する問題のTSB（Technical Service Bulletin）検索も行います。
- イグニッションをオンにし、スキャンツールまたはラップトップコンピューターを適切なインターフェースとソフトウェアで、スキャンツールに付属の説明書を使用して車両DLC（データリンクコネクター）に接続します。スキャンツールが機能しない場合は、ステップ1でダウンロードした診断回路チェックを使用してください。
- MILライトが点灯するので、DTC P0116が保存またはアクティブになっていることを確認してください
- スキャンツールに表示されるエンジン冷却液の温度をエンジンの実際の温度と比較し、スキャンツールのエンジン温度を記録します。
- 赤外線高温計または接触式温度プローブを使用して、冷却剤の実際の温度を測定します。 アニメーション: エンジン動作温度の確認（表示）（ダウンロード）
- 2つの読み取り値の最大差は10°F（5°C）でなければなりません。
- 実際のエンジン温度がスキャンツールの温度と10°F（5°C）以上異なる場合は、ECTセンサーの配線とコネクターに損傷や腐食がないか確認してください。
- 配線を確認し、スキャンツールが接続された状態でコンピューターが正常に動作するかどうかを確認するには、ECTの温度を確認し、ECTセンサーからコネクターを取り外します。スキャンツールの温度は約-40°Fになるはずです。コネクタをECTからまだ取り外した状態で、ヒューズ付きジャンパーリードを使用し、コネクターの2つの端子を接続すると、スキャンツールは約285°F（140° C）。
- 上記のテストが機能する場合は、コネクタと配線に問題はない可能性が高いため、ECTセンサーの抵抗を確認し、以下のステップ6で実際のエンジン温度チャートと比較します。
- テストエンジン冷却水温度センサー
注：ラジエーターキャップを取り外す前に、ラジエーターが冷えていることを確認して、熱いクーラントで火傷しないようにしてください。通常の動作温度は、車両のメーカーとモデルによって異なります。一部の車両には、開始温度が180°F（82°C）のサーモスタットが装備されていますが、他の車両には195°F（90°C）以上のサーモスタットが使用されています。 ECTセンサーを交換する前に、エンジンが作動していることを確認してください
メーカーが指定した温度で。ほとんどのメーカー
冷却ファンが2回循環した後、エンジンが完全に温まったことを示すECTセンサーを確認することをお勧めします。
他のすべてが失敗した場合のオプションの詳細なECT回路テスト
- ALLDATAやMitchell On-Demandまたは同等のオンラインサービス情報プロバイダーにアクセスし、作業中の車両のECTの配線図をダウンロードします。
- 配線図を調べ、蛍光ペンを使用して、コンピューターからECTセンサーまでの回路をトレースします。
- イグニッションをオフにし、すべての車両システムをオフにして、ハーネスECTコネクターを外します。
- 低基準端子とグランド間の5オーム未満をテストします。
- 5オーム以上の場合、イグニッションをオフにし、コンピューターのハーネスコネクターを外します。
- 低基準回路のエンドツーエンドで2オーム未満をテストし、配線図を確認します。
- 2オーム以上の場合、回路のオープン/高抵抗を修復します。
- 2オーム未満の場合、コンピューターに欠陥がある可能性があるため、交換する前に専門家に相談してください。
- イグニッションがオンの状態で5オーム未満の場合。
- スキャンツールのECTセンサーパラメーターが-38°F（-39°C）よりも低いことを確認します。
- イグニッションがオフの状態で-39°C（-38°F）を超える場合は、コンピューターのハーネスコネクターを外します。
- 信号回路端子とアース間の無限抵抗をテストします。
- 無限抵抗よりも小さい場合は、回路のアースへの短絡を修復します。
- 無限の抵抗がある場合、コンピューターに欠陥がある可能性があるため、交換する前に専門家に相談してください。
診断のヒント
センサーを介して漏れているエンジン冷却液は、接地と短絡する高抵抗を生成します。この状態では、ECTセンサー信号回路の電圧が低くなり、コンピューターにより暖かいECTとして解釈されます。IAT（吸気温度）センサーは、通常よりも抵抗が大きいため、さまざまな周囲温度で斜めに傾斜しており、これら2つのセンサー間の範囲が広がります。さまざまな周囲温度でIATセンサーの抵抗を測定して記録し、それらの測定値を温度と抵抗-エンジン冷却液温度センサーの表と比較します。 IATセンサー信号回路または低基準回路のわずかな抵抗から中程度の抵抗により、これら2つのセンサー間の距離が広がります。この状態により、IATセンサー信号回路の電圧が大きくなり、コンピューターにより冷たいIATとして解釈されます。
スキャンツールのデータパラメーター
| 回路 | グラウンドへのショート | 開いた | 短絡電圧 |
| 動作条件：さまざまな動作条件で動作するエンジン
パラメータ正常範囲：クーラント温度によって異なります | |||
| ECTセンサー | 302°F（150°C） | -40°F（-40°C） | -40°F（-40°C） |
| 低基準 | — | -40°F（-40°C） | — |
| 回路 | グラウンドへのショート | オープン/高抵抗 | 短絡電圧 | 信号性能 |
| 信号 | P0117、P0119 | P0118、P0119 | P0118、P0119 | P0116、P0128 |
| 低基準 | — | P0118 | — | P0128 |
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