コンテンツ
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0110 | 吸気温度（IAT）センサー-回路の故障 | 配線、IATセンサー、ECM |
コードP0110とはどういう意味ですか？
P0110は、PCMがIAT回路で予想される電圧の範囲外の信号を読み取ると発生します。これはP0111に似ていますが、P0110のエラーコードはそれほど明確ではありません。 P0111は、センサー自体が故障している可能性が最も高いときに設定されますが、P0110は一般的な回路の問題です。
P0110コードを正しく診断するには、IAT電気回路を理解することが重要です。次のYoutubeビデオは、IAT回路の優れた概要を示しています。
IAT / ECT回路の操作とトラブルシューティングのヒント– https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I
IATセンサーの背景については、IATの詳細記事（P0112）を参照してください。
注意： 「回路の故障」は、センサーまたは他のコンポーネントの故障ではなく、制御回路に故障があることを示します。 「回路の誤動作」コードでは、影響を受ける回路のセンサーとコンポーネントを交換しても問題はほとんど解決されません。 回路。 「回路」と「センサー/コンポーネント」のこの区別は、考えられる原因のリストをかなり絞り込んでいるため、回路の誤動作コードを診断しようとする人にとって大きな助けになります。
「回路の誤動作」コードの原因は、「開回路」の場合とほぼ同じです。つまり、配線の破損、電気コネクタまたは以前に修復された配線の接続不良、電流を妨げる接地の喪失、ヒューズの切れ、リレーの欠陥、スイッチの故障、または配線を通る電流の流れを妨げる他の多くの問題や問題のいずれか。高/低/断続的な電圧などの問題により、一部のアプリケーションで「回路誤動作」コードが設定される場合があります。さらに、「回路の誤動作」コードは、負の電流制御/フローの問題や、PCM（パワートレイン制御モジュール）の障害または障害の問題を示している可能性がありますが、制御モジュールの障害はまれです。
コードP0110の一般的な原因は何ですか？
年、メーカー、およびモデルによっては、DTC P0110にはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。
DTC P0110の診断は特に難しい作業ではありません。センサー自体は操作が簡単であるため、分析が容易になります。一方、ワイヤリングハーネスのオープンまたはショートをトレースする必要がある場合、これには時間がかかり、忍耐が必要になります。 IATの価格は年、メーカー、モデルによって異なりますが、多くの場合100ドル未満ですが、MAFセンサーの一部である場合は、価格が大幅に上がります。MAF / IATを非難する前に、専門家に作業を再確認してもらいます。同様に、すべてのチェックを行って、ECUに障害があると疑われる場合は、高価なECUを非難する前に、専門家に作業を二重に確認してもらいます。
コードP0110のトラブルシューティング方法を教えてください。
これは単純な回路で、ECUからIATセンサーまで2本のワイヤが走っています。スキャンツールにアクセスできる場合は、それを使用して温度を直接読み取ることができます。そうでない場合は、DVOM（デジタルボルトオームメーター）、温度計、細いワイヤーやペーパークリップなどの短いピンを使用できます。特定の年、メーカー、モデルの抵抗表が特に役立ちます。多くの場合、これらをオンラインで見つけることができます。または、地元の信頼できる自動車技術者に尋ねるとできます。
- センサーチェック–キーをオフの位置にして、IATセンサーを取り外します。 DVOMをオームΩに設定して、センサーの端子間の抵抗を測定します。
- 開回路または短絡（∞Ωまたは0.0Ω）を読み取った場合、センサーに障害があります。センサーを交換すれば、準備完了です。
- 抵抗値を読み取る場合は、温度/抵抗値チャートと照らし合わせて確認してください。エンジンが冷えている場合、IATの温度/抵抗は周囲温度にかなり近いはずです。これは温度計で測定できます。周囲温度で抵抗が正しい場合、センサーに問題がある可能性があります。周囲温度で正しく読み取るセンサーは、他の温度では範囲外になる場合があります。センサーの問題をチェックするには、温度を変更した後、沸騰したお湯や冷凍庫に入れるなど、抵抗をチェックします。
- 回路チェック–センサー自体が温度変化に適切に応答しているように見える場合は、回路チェックを続行できます。
- KOEO（キーがオン、エンジンがオフ）で、IATセンサーを取り外し、コネクタの電圧を確認します。
- ワイヤの1つは5 V基準を読み取る必要があります。 5 V基準がない場合、開回路またはECU障害が発生している可能性があります。
- もう一方のワイヤは0 Vを読み取る必要があります。信号ワイヤを適切に識別できる場合は、接地抵抗を確認してください。開回路は、配線に問題があることを意味します。一方、0.0Ωは依然として接地への短絡を示している可能性があります。
- 5 Vの基準電圧が存在しない場合、ECUとセンサーの間に開回路、グランドへの短絡、またはECU自体が故障している可能性があります。他のラインに信号電圧がない場合は、センサーに欠陥があるか、回路が開いているか、アースに短絡している可能性があります。
- ECUで、基準電圧と信号電圧を確認します。 5 V基準がない場合、ECUに障害がある可能性があります。信号電圧が低い場合、または信号電圧がない場合は、IATセンサーへの配線の腐食または開回路を確認します。
- キーをオフの位置に回し、ECUコネクターを取り外し、抵抗を確認します。抵抗の測定値がセンサーチェックと同じ場合、ECUに障害がある可能性があります。 0.0Ωまたは∞Ωを測定する場合、IATセンサーへの配線のオープンまたはショートをチェックします。
- KOEO（キーがオン、エンジンがオフ）で、IATセンサーを取り外し、コネクタの電圧を確認します。
- IATセンサーコネクタに短いワイヤを取り付け、回路の抵抗を確認します。
- 適切な読み取り値は0.0Ωである必要があります。 1Ωを超える読み取りは、腐食または開回路を示している可能性があります。
- 接地抵抗を確認してください。 1,000kΩ未満の読み取りは、IATセンサーへのワイヤの1つでの接地への短絡を示している可能性があります。
- スキャンツールとライブデータにアクセスできる場合、ECU IATの読み取り値を読み取るだけで、これらのチェックの多くを実行できます。 KOEOを使用して、センサーを接続した状態で温度を読み取り、その後切断します。変更がない場合は、回路に問題があります。変更がある場合は、センサーに問題があります。
こんにちは、私は95日産マキシマ3.0自動ワントスタートを持っています。火花がなく、エンジンをクランキングするときにインジェクターパルスが2、3回しか得られません。助けていただければ幸いです。ありがとうございました。
私はチェックエンジンライト付きの2007年の現代Sonnataを見るつもりです。コードはP0110吸気温度回路の不具合です。これを引き起こす原因は何ですか？私の推測ではMAFセンサーですが、確かではありません。