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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P010E | 質量または体積空気流「B」回路が断続的/不規則 | 配線、接続不良、MAF / VAFセンサー、ECM |
コードP010Eとはどういう意味ですか？
トラブルコードP010Eは、MAFセンサー回路が誤動作しているときに設定されます。このコードはP0100 / P010A – MAFセンサー回路の誤動作に似ています。 2つのコードの違いは、MAFセンサー回路の誤動作の一貫性です。トラブルシューティングは両方のコードで同じです。 P010Eコードについては、配線とコネクタハーネスを再確認してください。
トラブルシューティングはP0104と同じです。センサーAとBは同じ物理センサーにあります。これらは、バックアップとセルフテストとして機能する2つの異なる冗長回路です。
MAFセンサーコードを診断する場合、燃料トリムを理解することは非常に重要です。燃料トリムの記事（P0171）を参照してください。
燃料トリム–リーン
車のMAFセンサーのタイプを特定することも診断に役立ちます。最も一般的な熱線センサーなど、さまざまなMAFセンサーがあります。次のYoutubeビデオでは、ベーン、アナログまたはデジタルの熱線、および渦MAFセンサーについて説明しています。
注意：影響を受けるコードおよびシステムに関係なく、「断続的」という言葉は、そのシステムに散発的、予測不能、または断続的な障害があるという事実を指します。断続的な障害に関連するコードの原因として最も可能性が高いのは、通電中の回路と接地回路の両方の接続不良、スイッチ、リレー、センサーの不良です。
コードリーダーは通常、回路のどの部分に問題があるかを特定しないため、断続的な障害を追跡して修正することは非常に困難です。たとえば、障害は、基準電圧（電源）の断続的な中断である可能性があります。また、頻繁に起こる問題は、センサーの故障によるPCM（パワートレイン制御モジュール）への信号電圧の断続的な中断である可能性があります。配線の問題、または欠陥のある電気コネクタ。
「断続的」という言葉は、多くの場合、アプリケーションごとに異なることを意味することに注意してください。一部のシステムは、断続的な障害が初めて発生したときにコードを設定しますが、他のシステムは数回の障害サイクル後にのみ設定します。場合によっては、正確で最終的な修復を行う前に、障害を悪化させる必要がある場合があります。
コードP010Eの一般的な原因は何ですか？
年、メーカー、モデルによって、DTC P010Eにはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。
一般的に言えば、何かが場違いに見える場合、おそらくそうです。MAFセンサーの場合、汚染はスプリットインテークチューブと同様に簡単にDTC P010Eを設定できます。通常、ベストプラクティスでは、最も単純で安価な修理から始めます。アルコール浴と新しいエアフィルターでMAF汚染の問題を解決できれば、数百ドルの節約になります。一方、破損した真空ライン、腐食した電気接続、詰まった空気取り入れチューブをなくすことができれば、自信を持って新しいMAFにお金を使うことができます。
コードP010Eの症状は何ですか？
ECUは、CEL（チェックエンジンライト）とも呼ばれるMIL（故障インジケータランプ）も点灯しますが、運転性の問題に気付かない場合もあります。それでも、MILとは別に、いくつかの一般的な症状には、起動の困難さ、アイドル品質の低下、または電力不足が含まれる場合があります。さらに、ECUがオープンループ「リンプホームモード」でエンジンを実行していることをMILが示すため、燃費が悪いことにも気付く場合があります。
コードP010Eのトラブルシューティング方法を教えてください。
吸気流では、MAFはエアフィルターボックスとインテークマニホールドの間に配置され、一部のモデルはセンサーをエアフィルターボックスに直接配置し、他のモデルは吸気ホースに配置します。 MAFに統合IAT（吸気温度）センサーがあるかどうかによって、4本から7本のワイヤが出てくる場合があります。障害を確認して適切に修復するには、次のトラブルシューティング手順を実行する必要があります。
- フレーム（FF）データを保存またはフリーズできる場合、RPM、車両速度、ギア位置などの重要なFFデータポイントに注意してください。 MILが初めて登場したときに、最近のメンテナンスや修理だけでなく、運転条件を思い出してみてください。これらはすべて、問題がいつ発生しているかを知る手がかりになります。特にP0171やP0111などの燃料および空気計量システムに関連する場合は、同時DTCも注意する必要があります。
- DTCをクリアし、エンジンを停止してから、イグニッションをKOEO（キーオン、エンジンオフ）位置にします。
- 同じDTCがすぐに戻ってきた場合は、ハードフォールトが発生している可能性があります。おそらく、ワイヤの破損、センサーの故障、またはセンサーのプラグの外れです。この場合は、MAFへのコネクタと配線を見てください。
- MAFのプラグを抜き、腐食または損傷したピンまたはソケットがないかコネクターを検査します。
- 同じDTCがKOEOに戻らない場合、センサーの内部と配線はおそらく電気的に健全です。
- KOEOテストでMILが点灯しない場合は、エンジンを始動してアイドル状態のままにします。
- 同じDTCでKOER（Key ON、Engine RUNNING）テスト中にMILが点灯する場合、MAFセンシング部分の汚染または閉塞が疑われます。 MAFを取り出し、懐中電灯で検査します。感知部を塞いでいる可能性のあるほこりや破片を吹き飛ばします。オイル汚染などが疑われる場合は、イソプロピルアルコール（90％以上）、電気接点クリーナー、またはMAFセンサークリーニングスプレーのバスでクリーニングを試みることができます。 センサー部分は非常に壊れやすいため、ブラシやスクラブを試みないでください。 それでも、複数回塗布した後でも、過度の汚染は洗浄できない場合があり、交換が唯一の選択肢である可能性があります。
- P0171などの並行燃料トリムDTCは、吸気漏れまたは真空漏れを示している場合があります。いずれの場合も、MAFとECUが適切に説明できる量よりも多くの空気がエンジンに流入しています。バキュームブレーキブースターまたはパワーステアリングのアイドルアップスイッチへの接続を含む、緩んだまたは割れたバキュームラインを探します。また、MAFの後に吸気ホースをチェックし、穴や亀裂がないことを確認します。
- KOERテストが決定的でない場合、テストドライブのために車を取る必要があるかもしれません。 FFデータから重要な情報を収集できた場合は、障害が検出された運転状態を再現してみてください。たとえば、ハードアクセラレーションの電力不足とMILの点灯は、吸気ホースのひび割れを示している可能性があります。