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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P010D | 質量または体積空気流量「B」回路高 | プラスからMAF / VAFセンサーへの短い配線、ECM |
コードP010Dの意味？
トラブルコードP010Dは、MAFセンサー信号が常に高い場合に設定されます。このコードは、P0102 / P010Cとは異なり、ほとんど発生しません。センサーAとBは同じ物理センサーにあります。これらは、バックアップとセルフテストとして機能する2つの異なる冗長回路です。
MAFセンサーコードを診断する場合、燃料トリムを理解することは非常に重要です。燃料トリムの記事（P0171）を参照してください。
燃料トリム-リーン
車のMAFセンサーのタイプを特定することも診断に役立ちます。最も一般的な熱線センサーなど、さまざまなMAFセンサーがあります。次のYoutubeビデオでは、ベーン、アナログまたはデジタルの熱線、および渦MAFセンサーについて説明しています。
注意：回路の高入力コードは、過電圧が発生する欠陥のあるオルタネーターによって主に発生しますが、他の原因、たとえば、高電圧で動作する他の無関係なシステムから特定のシステムに電流が「漏れる」可能性もあります。制御回路に電力が漏れる短絡回路の場合、調査中のコードとともに、他の、一見無関係のトラブルコードが存在する可能性が高いことに注意してください。 「高入力」コードの診断には、最初のステップとして常に充電システムの徹底的なテストが含まれ、その後、抵抗、連続性、および基準電圧テスト中にシステムを他のすべての可能な電源から隔離する対策が続きます。
コードP010Dの一般的な原因は何ですか？
P0103 / P010Dは一般的なコードではありません。高周波または高電圧のMAFセンサー信号は、関連コードP0102 / P010Cとは異なり、汚れたMAFを示していません。また、このコードはPCMの問題ではありません。原因は、何らかの配線の問題である可能性があります。 MAFへの配線をトレースし、別の電源がMAFの信号に干渉しているかどうかを確認する必要があります。
コードP010Dの症状は何ですか？
ECUは、CEL（チェックエンジンライト）とも呼ばれるMIL（故障インジケータランプ）も点灯しますが、運転性の問題に気付かない場合もあります。それでも、MILとは別に、いくつかの一般的な症状には、起動の困難さ、アイドル品質の低下、または電力不足が含まれる場合があります。さらに、ECUがオープンループ「リンプホームモード」でエンジンを実行していることをMILが示すため、燃費が悪いことにも気付く場合があります。
コードP010Dのトラブルシューティング方法を教えてください。
吸気流では、MAFはエアフィルターボックスとインテークマニホールドの間に配置され、一部のモデルはセンサーをエアフィルターボックスに直接配置し、他のモデルは吸気ホースに配置します。 MAFに統合IAT（吸気温度）センサーがあるかどうかによって、4本から7本のワイヤが出てくる場合があります。障害を確認して適切に修復するには、次のトラブルシューティング手順を実行する必要があります。
- フレーム（FF）データを保存またはフリーズできる場合、RPM、車両速度、ギア位置などの重要なFFデータポイントに注意してください。 MILが初めて登場したときに、最近のメンテナンスや修理だけでなく、運転条件を思い出してみてください。これらはすべて、問題がいつ発生しているかを知る手がかりになります。特にP0171やP0111などの燃料および空気計量システムに関連する場合は、同時DTCも注意する必要があります。
- DTCをクリアし、エンジンを停止してから、イグニッションをKOEO（キーオン、エンジンオフ）位置にします。
- 同じDTCがすぐに戻ってきた場合は、ハードフォールトが発生している可能性があります。おそらく、ワイヤの破損、センサーの故障、またはセンサーのプラグの外れです。この場合は、MAFへのコネクタと配線を見てください。
- MAFのプラグを抜き、腐食または損傷したピンまたはソケットがないかコネクターを検査します。
- 同じDTCがKOEOに戻らない場合、センサーの内部と配線はおそらく電気的に健全です。
- KOEOテストでMILが点灯しない場合は、エンジンを始動してアイドル状態のままにします。
- 同じDTCでKOER（Key ON、Engine RUNNING）テスト中にMILが点灯する場合、MAFセンシング部分の汚染または閉塞が疑われます。 MAFを取り出し、懐中電灯で検査します。感知部を塞いでいる可能性のあるほこりや破片を吹き飛ばします。オイル汚染などが疑われる場合は、イソプロピルアルコール（90％以上）、電気接点クリーナー、またはMAFセンサークリーニングスプレーのバスでクリーニングを試みることができます。 センサー部分は非常に壊れやすいため、ブラシやスクラブを試みないでください。 それでも、複数回塗布した後でも、過度の汚染は洗浄できない場合があり、交換が唯一の選択肢である可能性があります。
- P0171などの並行燃料トリムDTCは、吸気漏れまたは真空漏れを示している場合があります。いずれの場合も、MAFとECUが適切に説明できる量よりも多くの空気がエンジンに流入しています。バキュームブレーキブースターまたはパワーステアリングのアイドルアップスイッチへの接続を含む、緩んだまたは割れたバキュームラインを探します。また、MAFの後に吸気ホースをチェックし、穴や亀裂がないことを確認します。
- KOERテストが決定的でない場合、テストドライブのために車を取る必要があるかもしれません。 FFデータから重要な情報を収集できた場合は、障害が検出された運転状態を再現してみてください。たとえば、ハードアクセラレーションの電力不足とMILの点灯は、吸気ホースのひび割れを示している可能性があります。