コンテンツ
- コードP0100はどういう意味ですか？
- コードP0100の一般的な原因は何ですか？
- コードP0100の症状は何ですか？
- コードP0100をどのようにトラブルシューティングしますか？
- P0100に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0100 | 質量空気流量（MAF）センサー/体積空気流量（VAF）。センサー回路の故障 | 配線、MAFNAFセンサー、ECM |
コードP0100はどういう意味ですか？
トラブルコードP0100は、MAFセンサー回路が誤動作しているときに設定されます。このコードはP0104 – MAFセンサー回路の断続的と類似しています。 2つのコードの違いは、MAFセンサー回路の誤動作の一貫性です。トラブルシューティングは両方のコードで同じです。
MAFセンサーコードを診断する場合、燃料トリムを理解することは非常に重要です。燃料トリムの記事（P0171）を参照してください。
燃料トリム–リーン
車のMAFセンサーのタイプを特定することも診断に役立ちます。最も一般的な熱線センサーなど、さまざまなMAFセンサーがあります。次のYoutubeビデオでは、ベーン、アナログまたはデジタルの熱線、および渦MAFセンサーについて説明しています。
注意：「回路の故障」は、センサーまたは他のコンポーネントの故障ではなく、制御回路に故障があることを示します。 「回路の誤動作」コードでは、影響を受ける回路のセンサーとコンポーネントを交換しても問題はほとんど解決されません。 回路。 「回路」と「センサー/コンポーネント」のこの区別は、考えられる原因のリストをかなり絞り込んでいるため、回路の誤動作コードを診断しようとする人にとって大きな助けになります。
「回路の誤動作」コードの原因は、「開回路」の場合とほぼ同じです。つまり、配線の破損、電気コネクタまたは以前に修復された配線の接続不良、電流を妨げる接地の喪失、ヒューズの切れ、リレーの欠陥、スイッチの故障、または配線を通る電流の流れを妨げる他の多くの問題や問題のいずれか。高/低/断続的な電圧などの問題により、一部のアプリケーションで「回路誤動作」コードが設定される場合があります。さらに、「回路の誤動作」コードは、負の電流制御/フローの問題や、PCM（パワートレイン制御モジュール）の障害または障害の問題を示している可能性がありますが、制御モジュールの障害はまれです。
コードP0100の一般的な原因は何ですか？
年、メーカー、モデルによって、DTC P0100にはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。
一般的に言えば、何かが場違いに見える場合、おそらくそうです。 MAFセンサーの場合、コンタミネーションは、スプリットインテークチューブと同じくらい簡単にDTC P0100を設定できます。通常、ベストプラクティスでは、最も単純で安価な修理から始めます。アルコール浴と新しいエアフィルターでMAF汚染の問題を解決できれば、数百ドルの節約になります。一方、破損した真空ライン、腐食した電気接続、詰まった空気取り入れチューブをなくすことができれば、自信を持って新しいMAFにお金を使うことができます。
コードP0100の症状は何ですか？
ECUは、CEL（チェックエンジンライト）とも呼ばれるMIL（故障インジケータランプ）も点灯しますが、運転性の問題に気付かない場合もあります。それでも、MILとは別に、いくつかの一般的な症状には、起動の困難さ、アイドル品質の低下、または電力不足が含まれる場合があります。さらに、ECUがオープンループ「リンプホームモード」でエンジンを実行していることをMILが示すため、燃費が悪いことにも気付く場合があります。
コードP0100をどのようにトラブルシューティングしますか？
吸気流では、MAFはエアフィルターボックスとインテークマニホールドの間に配置され、一部のモデルはセンサーをエアフィルターボックスに直接配置し、他のモデルは吸気ホースに配置します。 MAFに統合IAT（吸気温度）センサーがあるかどうかによって、4本から7本のワイヤが出てくる場合があります。障害を確認して適切に修復するには、次のトラブルシューティング手順を実行する必要があります。
- フレーム（FF）データを保存またはフリーズできる場合、RPM、車両速度、ギア位置などの重要なFFデータポイントに注意してください。 MILが初めて登場したときに、最近のメンテナンスや修理だけでなく、運転条件を思い出してみてください。これらはすべて、問題がいつ発生しているかを知る手がかりになります。特にP0171やP0111などの燃料および空気計量システムに関連する場合は、同時DTCも注意する必要があります。
- DTCをクリアし、エンジンを停止してから、イグニッションをKOEO（キーオン、エンジンオフ）位置にします。
- 同じDTCがすぐに戻ってきた場合は、ハードフォールトが発生している可能性があります。おそらく、ワイヤの破損、センサーの故障、またはセンサーのプラグの外れです。この場合は、MAFへのコネクタと配線を見てください。
- MAFのプラグを抜き、腐食または損傷したピンまたはソケットがないかコネクターを検査します。
- 同じDTCがKOEOに戻らない場合、センサーの内部と配線はおそらく電気的に健全です。
- KOEOテストでMILが点灯しない場合は、エンジンを始動してアイドル状態のままにします。
- 同じDTCでKOER（Key ON、Engine RUNNING）テスト中にMILが点灯する場合、MAFセンシング部分の汚染または閉塞が疑われます。 MAFを取り出し、懐中電灯で検査します。感知部を塞いでいる可能性のあるほこりや破片を吹き飛ばします。オイル汚染などが疑われる場合は、イソプロピルアルコール（90％以上）、電気接点クリーナー、またはMAFセンサークリーニングスプレーのバスでクリーニングを試みることができます。 センサー部分は非常に壊れやすいため、ブラシやスクラブを試みないでください。 それでも、複数回塗布した後でも、過度の汚染は洗浄できない場合があり、交換が唯一の選択肢である可能性があります。
- P0171などの並行燃料トリムDTCは、吸気漏れまたは真空漏れを示している場合があります。いずれの場合も、MAFとECUが適切に説明できる量よりも多くの空気がエンジンに流入しています。バキュームブレーキブースターまたはパワーステアリングのアイドルアップスイッチへの接続を含む、緩んだまたは割れたバキュームラインを探します。また、MAFの後に吸気ホースをチェックし、穴や亀裂がないことを確認します。
- KOERテストが決定的でない場合、テストドライブのために車を取る必要があるかもしれません。 FFデータから重要な情報を収集できた場合は、障害が検出された運転状態を再現してみてください。たとえば、ハードアクセラレーションの電力不足とMILの点灯は、吸気ホースのひび割れを示している可能性があります。
P0100に関連するコード
P0101
P0102
P0103
P0104
P0171
P0174
返信いただきありがとうございます。コードはP0100です。暖かくなるまで毎回再起動し続けない限り、動作温度で動作するのに十分なほど長く動作し続けません。明日、表示された手順を試します。再度、感謝します...
1997日産セントラ1.6L、212,000マイル2008年1月からの以前の投稿：http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic=5073.0;highlight=sentraエンジンが時間をジャンプしたことがわかります。テンショナーはすべて着用されていました...
さて、コードを読んでP0335（クランクポジションセンサーA）、P0325（ノックセンサー1）、P0100（MAF）、およびP0505（IAC）を取得しました。私はすべてを視覚的にチェックし、それを起動してライブデータを見ました。それはすべて合理的に正常に見え、MAPはFPRで入力された機械的ゲージと相関していました（...
95タコマ、2.4l、165,000マイル。息子は電話をかけ、トラックは動かないだろうと言った。前日は完璧に動作していました。彼はついに液体を開始することから始めて、なんとかそれを家に運びました。スイッチをオフにすると、再び起動しなくなりました。 MIL「オン」。 Genisysでコードを取得し、P010 ...
そのコード番号（P0013）について確かですか？私の知る限り、OBD2の「P」コードはP0100から始まります。