コンテンツ
- コードP0059とはどういう意味ですか？
- コードP0059の一般的な原因は何ですか？
- コードP0059の症状は何ですか？
- コードP0059のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P0059に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0059 | 加熱酸素センサー（HO2S）、バンク2、センサー1-ヒーター抵抗 | 配線、HO2S |
コードP0059とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0059は「加熱酸素センサー抵抗（バンク2センサー1）」として定義され、PCM（パワートレインコントロールモジュール）がセンサー制御回路で事前定義されたパラメーターの範囲外の電気抵抗を検出すると設定されます。 2つのシリンダーヘッドを持つエンジンでは、「バンク2」はシリンダー＃1を含まないシリンダーのバンクを指し、「センサー1」は触媒コンバーターの上流にある酸素センサーを指します。
コードP0059は、制御回路の電気抵抗に問題があることを示しており、制御回路の配線やPCMでも高抵抗または低抵抗の問題が発生する可能性がありますが、実際の酸素センサー自体の内部抵抗に問題がある可能性が高くなります、制御回路またはPCMではなく。通常、この回路の抵抗は8オーム（またはそれに非常に近い）であり、この値の両側に約10％の変動があると、コードP0059が設定され、CHECK ENGINEライトが点灯します。
酸素センサーは、排気流（触媒コンバーターに入る前）の酸素量を周囲大気の酸素含有量と比較することにより、燃料供給、点火、およびバルブタイミング戦略の計算に重要な役割を果たします。通常のエンジン運転中に排気流の酸素含有量が絶えず変化するため、酸素センサーは排気ガスの酸素含有量の変化を使用して、約100ミリボルトから約900ミリボルトまで変化する信号電圧を生成します。
結果の信号電圧は、VVTまたはVCSタイミングシステムが取り付けられているエンジンのバルブタイミングだけでなく、燃料トリム、点火タイミングの変更を指示するためにPCMによって使用されます。適切な動作温度（約3500C）排気ガスの酸素含有量の変動にほぼ即座に反応するため、エンジンの負荷や速度に関係なく、PCMが常にエンジンを効率的に管理できるようになります。
注＃1： ここに記載されている8オームの抵抗値は、従来の酸素センサーを使用するほとんどのアプリケーションで有効ですが、そのアプリケーションの正確な値については、作業中のアプリケーションのマニュアルを常に参照する必要があります。
注＃2： トヨタなどの一部の日本の車両は、従来の酸素センサーと交換できないAIR / FUEL RATIOセンサーを使用しています。これらのアプリケーションの正しい診断、テスト、および修復情報については、関連するマニュアルを参照してください。
下の画像は、加熱酸素センサーの典型的な構造を示しています。ヒーター要素の位置に注意してください。ヒーター要素は、センサーが信号電圧を生成し始める前に、数百度まで暖まるために特定の電気抵抗を必要とします。
コードP0059の一般的な原因は何ですか？
酸素センサーの適切な動作に影響を与える可能性のある他の問題が存在しないと仮定すると、コードP0059の原因はそれほど多くありませんが、主なものは次のとおりです。
コードP0059の症状は何ですか？
場合によっては、保存されたトラブルコードと点灯しているCHECK ENGINE警告ライト以外に、識別可能な症状が存在しない場合があります。ただし、一部の症状は深刻な場合があり、1つまたは複数の症状の深刻度がアプリケーション間で異なる場合があります。典型的な症状には次のものがあります。
コードP0059のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： 酸素センサー自体が制御回路の一部を形成しているため、抵抗テストを実行するときは、配線とともにテストする必要があることに注意してください。
注＃2： コードP0059の診断には、エンジンが完璧な運転状態であり、失火、リッチ、リーン運転状態、または酸素センサーの適切な動作に影響を与える可能性のある真空および排気漏れがないことが必要です。 P0059とともに他のコードが存在する場合、コードP0059の診断手順を開始する前に、これらのコードを解決する必要があります。
ステップ1
使用可能なすべてのフリーズフレームデータとともに、保存されているすべての障害コードを記録します。この情報は、後で断続的な障害が診断された場合に非常に役立ちます。
ステップ2
影響を受けるセンサーに関連付けられているすべての配線の完全な目視検査を実行します。マニュアルを参照して、回路内のすべてのワイヤの機能、色分け、位置、および配線を決定し、配線およびコネクタの短絡、焼け、損傷、または破損を探します。配線の配線に特に注意してください。配線が固定されていないと配線が間違っているため、高温の排気コンポーネントに対して簡単に焼損する可能性があります。
必要に応じて配線および/またはコネクタを修理しますが、すべての配線を排気システムから可能な限り離して配線してください。
ステップ3
目に見える損傷が配線にない場合は、関連するすべての配線で導通、抵抗、接地、および基準電圧のチェックを実行します。作業中のアプリケーションに必要な正確な値についてはマニュアルを参照してください。ただし、コントローラーの損傷を防ぐために、連続性チェックを開始する前にセンサーをPCMから切り離してください。
コードP0059は抵抗の問題を示しているため、抵抗値に特に注意してください。回路が溶着している場合は、基準電圧線と信号電圧線の両方の抵抗を確認してください。得られた値がメーカーの仕様に当てはまらない場合は、配線を交換します。
回路が融着していない場合、PCMは基準電圧（および場合によってはグラウンドも）を供給しているため、PCMコネクタの関連するピン番号と位置についてマニュアルを参照してください。このピンからワイヤリングハーネスの端のコネクタの対応するピンへの連続性と抵抗を確認します。取得した測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、取得した値がマニュアルに記載されている値と異なる場合は、影響を受ける配線を交換します。
この時点で、酸素センサーの長いウォームアップ時間の原因としてのバッテリーと充電システムの問題を排除するために、酸素センサーの基準電圧がバッテリー電圧と同じ、つまり12.6Vから13.8Vであることを確認することも良い考えですヒーター要素。入力電圧が低いとコードP0059が常に発生するわけではありませんが、抵抗の問題として長いウォームアップ時間を誤解しやすいです。
注意： 配線の修理は避けてください。修理が不十分だと、後に高抵抗と連続性の問題が発生する可能性があります。より良いオプションは、修理ではなく、常に配線を交換することです。
ステップ4
すべての電気値がメーカーの仕様内にある場合、または修理が行われた後、すべてのコードをクリアし、システムが再度テストされてコードが返されるかどうかを確認します。戻った場合、センサー自体に欠陥があることはほぼ確実です。
影響を受けたセンサーを排気システムから取り外し、その抵抗をテストします。マニュアルには正確な抵抗値が記載されており、取得した読み取り値はこの値と正確に一致する必要があることに注意してください。十分に近いだけでは十分ではありません。酸素センサーは適切に動作するために特定の抵抗が必要なので、内部抵抗に疑いがある場合はセンサーを交換してください。
注意： センサーを安価なアフターマーケット部品と交換する誘惑に抵抗してください。これらの部品はOEM仕様にほとんど準拠していません。つまり、OEM交換センサーを使用しないと、問題が迅速に再発する可能性があります。
ステップ5
センサーを交換する場合は、まだ存在するすべてのコードをクリアし、適切なスキャナーを接続して車両をテスト運転して、センサーの動作をリアルタイムで監視します。通常の動作中、信号電圧は決して静的ではないことに注意してください。 PCMが閉ループ動作に入った後、エンジンの負荷と速度に応じて、約100ミリボルトから約900ミリボルトまで連続的に変化します。
ただし、失火、真空、または排気の問題が存在しないと仮定すると、この変動は制御回路の抵抗とセンサー自体の両方に依存します。つまり、持続的または断続的な抵抗の問題が信号電圧に影響する可能性があります。高抵抗と低抵抗の両方が原因で、ヒーター要素が適切に動作しなくなり、最終的に生成される信号電圧に影響します。
ステップ6
断続的な問題の発見と修復が非常に困難な場合があることに注意してください。場合によっては、正確な診断と最終的な修復を行う前に、障害を悪化させる必要がある場合があります。
P0059に関連するコード
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